直男才是真豪杰 香港搶先測試奔馳S 500

2025-02-14 16:54:02 作者:資訊小編
駕駛感受:夠猛夠穩(wěn)

這是我第二次在香港測試新車。測試對象為全新奔馳S級查成交價|參配|優(yōu)惠政策)-2018款奔馳S 500的旗艦產(chǎn)品。之前我們圍繞新款奔馳S級做了很多文章,相信大家都很熟悉新車型的變化,但是S500真的不一樣!首先,奔馳時隔多年再次推出直列六缸發(fā)動機(jī),并將其應(yīng)用于旗艦產(chǎn)品。其次,這輛車真的很貴很豪華。香港售價181.8萬港元,而mainland China只提供S500的加長版,售價185.8萬人民幣。是奔馳品牌除邁巴赫查成交價|參配|優(yōu)惠政策)系列以外最貴的車。一直是安靜舒適典范的奔馳S級,換上以高速高性能著稱的直六發(fā)動機(jī)后,性能會如何?

■駕駛體驗(yàn):足夠堅韌,足夠穩(wěn)定

離家近一點(diǎn),這款車最大的特點(diǎn)就是3.0T直六發(fā)動機(jī),之前我們已經(jīng)在相關(guān)文章中介紹過了,我們會把相關(guān)的靜態(tài)內(nèi)容放到后面,先體驗(yàn)一下動態(tài)感受。說實(shí)話,我從沒想過自己會擁有一輛奔馳S級,但這并不妨礙我去體驗(yàn)這輛代表著當(dāng)前汽車行業(yè)一流水平的車,不能讓貧窮限制了我的想象力。試駕之前,大家關(guān)心的應(yīng)該是這款直六發(fā)動機(jī)的性能。接下來,我會著重講三個方面:一是動態(tài)表現(xiàn);第二是噪音;第三是乘坐舒適性。

我從開始就特別注意這輛車的感覺。如果我事先不知道這款車是直六發(fā)動機(jī),我想很少有人能感覺到與V型發(fā)動機(jī)車型的區(qū)別。使用Eco模式,發(fā)動機(jī)在城市停停的擁堵路段會頻繁啟停,但每次都很低調(diào),帶來的震動也很小。作為司機(jī),可以通過儀表盤的速度指示燈觀察,但如果你是坐在后排的老板,應(yīng)該不知道啟停系統(tǒng)已經(jīng)在頻繁工作了。

此前,奔馳人員表示,這款車“沒有渦輪遲滯”。我想說動力性能是發(fā)動機(jī)和變速箱配合的結(jié)果。基本上,這些發(fā)動機(jī)可以達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分以下的最大扭矩,具有低轉(zhuǎn)速和高扭矩的特點(diǎn)。加上9速變速箱的密集傳動比和快速換擋速度,打造流暢線性的加速體驗(yàn)只是旗艦車型的基本功。

但是這款直六發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是在起步階段就能有充沛的動力輸出,并且可以一直保持到接近6000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間。它的最大扭矩范圍特別寬,可以將峰值扭矩保持在1800-5500rpm。這種持久性不同于其他V6和V8發(fā)動機(jī)。這是一種讓人“直沖云霄”的加速快感,能讓人在充分加速時感受到持久的推背感,讓這位老板的車也能帶來跑車般的加速體驗(yàn)。

先說直六發(fā)動機(jī)比V6還是V8發(fā)動機(jī)噪音大。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn),如果轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)/分,我?guī)缀醺杏X不到發(fā)動機(jī)艙的聲音。3000rpm以下的速度范圍基本都是日常駕駛中使用的,所以用戶在大多數(shù)情況下都不需要擔(dān)心噪音。一般只有完全加速時才能聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。這個體積可以和我之前測試E63的V8發(fā)動機(jī)相媲美。對于一款比較注重后排體驗(yàn)的車來說,轟鳴聲確實(shí)有點(diǎn)大。

在乘坐舒適性方面,三種預(yù)設(shè)駕駛模式的感受真的不一樣。由于運(yùn)動模式下?lián)Q擋時機(jī)的延遲,動力感自然更強(qiáng),但低速換擋時,會有輕微的頓挫感和沖擊感。舒適模式在流暢度和舒適度方面自然沒什么好挑剔的。

值得一提的是,Eco節(jié)能模式與S450或S320不同。這款S500有一個功率22馬力的小電機(jī),在啟動、巡航或加速時都會發(fā)揮作用。在Eco模式下,輕混車型的特點(diǎn)將更加明顯。在動力充足的情況下,如果不深踩油門,車輛基本都是電機(jī)驅(qū)動的,起步時也不會感覺到震動。雖然加速不猛,但是很平穩(wěn)。在實(shí)際駕駛中,如果遇到下坡滑行時松開油門,可以立即看到儀表盤上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)回到“0”的位置,表示發(fā)動機(jī)已經(jīng)熄火,從而最大限度地節(jié)省了燃油。只要一踩油門加速,發(fā)動機(jī)就會立即再次啟動,但這個過程會非常隱秘,一般不容易被乘客注意到。這種情況就像騎雙人自行車,當(dāng)一個人可以等待一個機(jī)會發(fā)揮他的力量或出租車,但不會對速度產(chǎn)生不利影響。

最后,我們挑個毛病。除了前面提到的發(fā)動機(jī)噪音,動力性能方面的短板是變速箱。這款9G-TRONIC變速箱可以算是奔馳目前的主力變速箱之一,出現(xiàn)在它的很多車型上。沒有大的瑕疵,但在換擋邏輯和與發(fā)動機(jī)的默契配合方面,在S500上并不完美。首先,低速時,檔位的選擇不夠智能,1-3檔之間的切換偶爾會感覺有點(diǎn)不平穩(wěn);其次,車速超過80公里/小時行駛時,面對收油后深踩油門加速的情況,降檔會不夠果斷,總是猶豫不給予回應(yīng),發(fā)動機(jī)開始抱怨,然后催促變速箱降檔,對于追求操控樂趣的朋友來說,多少有些失望。誰告訴這是一輛舒適的老板車?

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■乘坐體驗(yàn):舒適度的標(biāo)桿

我們在香港試駕時間有限,我主要負(fù)責(zé)試駕。同事王子查成交價|參配|優(yōu)惠政策)平介紹試駕體驗(yàn)。以下是他在后排的試駕體驗(yàn):S 500后排的舒適性真的很棒,坐姿很放松,同樣單品的軟頭枕在淘寶上賣瘋了。我想不難看出你有多喜歡它。懸架的調(diào)節(jié)風(fēng)格絕對照顧到了后排,濾振性能出色,但絕對不是一味的軟,支撐性還是相當(dāng)不錯的。通過一些連續(xù)的減速杠時,可以感覺到彈跳動作快速整齊,但并沒有讓人說“很顛簸”的評價。有錢人大多住在半山區(qū),每天回家的路上,這樣簡單的身體反應(yīng)還是挺合適的,不會有晃晃悠悠的感覺。

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性能測試:加速表現(xiàn)仍是領(lǐng)先同級

■性能測試:動力性能依然是領(lǐng)先同行的“真英雄”。

0-100公里/小時加速:4.85秒

奔馳S500雖然采用了全新的發(fā)動機(jī),但是在操作水平上并沒有區(qū)別。新車提供運(yùn)動、舒適、節(jié)能、自定義四種駕駛模式。我們選擇動態(tài)性能最強(qiáng)的運(yùn)動模式,根據(jù)測試規(guī)則關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)。如果從我們平時的彈射方式開始,一只腳踩剎車,一只腳踩油門,發(fā)動機(jī)最高可以以接近3000轉(zhuǎn)/分的速度啟動,但此時后輪打滑非常嚴(yán)重,強(qiáng)大的動力完全突破了輪胎的抓地力極限,后輪會因打滑而產(chǎn)生一定程度的側(cè)向擺動,影響行駛軌跡,但會更加耗時,最早也只能在5.0秒內(nèi)達(dá)到0-100公里/小時的加速。

經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn),我們還是用彈射器啟動,但啟動速度控制在1000轉(zhuǎn)左右。此時輪胎短時間打滑,后輪沒有左右擺動,車輛保持直線行駛軌跡。同時,一檔更早升到二檔。最后測得4.85秒的加速成績,與官方的4.8秒非常接近。考慮到我們的測試車配備了20英寸的車輪,標(biāo)準(zhǔn)是19英寸的車輪,加上場地和風(fēng)速。

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在全力加速的過程中,有一種強(qiáng)烈的起步推背感。基本上每次換擋都能感受到一點(diǎn)沖擊,但換擋速度很快,不會對車速產(chǎn)生不利影響。值得一提的是,3.0T直六發(fā)動機(jī)的轟鳴聲確實(shí)渾厚有力,是一種能刺激駕駛員腎上腺分泌激素的聲音,也正是有了這種有力的伴奏,你才能感受到舒適的加速快感。

在同級別同排量的發(fā)動機(jī)中,寶馬740Li也采用了直六發(fā)動機(jī),但動力參數(shù)明顯弱于S500。從我們的實(shí)測結(jié)果來看,S500也是最好的,拉開了與同級競品的差距。至少在加速性能方面,這款直六發(fā)動機(jī)完全配得上旗艦車型,保持了奔馳S級在豪華車市場的標(biāo)桿地位。與自身四驅(qū)版本的S 450 L相比,加速性能也大幅提升,體現(xiàn)了旗艦車型應(yīng)有的性能差距。

■100-0公里/小時制動:36.78米

制動性能更加平穩(wěn)。在全力剎車時,車頭會向前傾斜到一定程度,主動安全帶會立即收緊,這樣駕駛員的身體就會緊緊地固定在座椅上,所以乘客感受到的前傾幅度會相對較小。在制動過程中,ABS工作非常迅速,制動過程保持了運(yùn)行軌跡的平穩(wěn)和直線。最終測得制動距離36.78米,妥妥的達(dá)到了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

由于時間和場地的限制,我們只做了5次測試,制動距離比較穩(wěn)定,基本保持在36-38米之間,沒有出現(xiàn)熱衰減。在同級別的對比中,會遜色于同級別的兩款競品。應(yīng)該說,S500的制動性能已經(jīng)達(dá)到了我們測試標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀水平,但在同級別的制動性能上還有表現(xiàn)更好的競品。

直六發(fā)動機(jī):奔馳新發(fā)動機(jī)系列中的“直男”

■直六發(fā)動機(jī):奔馳新發(fā)動機(jī)系列中的“直男”

如今,在小排量和V6/V8發(fā)動機(jī)的一代,人們認(rèn)為只有堅持運(yùn)動基因的寶馬才會固執(zhí)地采用直六發(fā)動機(jī)。沒想到,奔馳現(xiàn)在重啟了直六發(fā)動機(jī)項(xiàng)目,也用在了最重要的奔馳S級上。這款代號為M256的3.0T發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)不是直列六缸設(shè)計,而是廢氣渦輪加電子輔助增壓器的創(chuàng)新技術(shù)。奔馳工程師聲稱“我們新的直六缸發(fā)動機(jī)沒有渦輪遲滯”。

●高電氣化:電動輔助增壓器、電動壓縮機(jī)、電動水泵等。

這款M256直六發(fā)動機(jī)的一個特點(diǎn)就是采用了高度電氣化的策略,不再需要在發(fā)動機(jī)附件中使用皮帶傳統(tǒng)。采用電動空壓縮機(jī)和電動水泵,同時增加電動輔助增壓器。這款電動渦輪由博格華納提供,可以在中低速范圍內(nèi)提供增壓,有效提升低速范圍內(nèi)的動力性能。

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● 48V輕混系統(tǒng)

正如我之前在試駕中提到的,如果使用Eco模式,發(fā)動機(jī)將在滑行過程中關(guān)閉以節(jié)省燃油。這種效果可以通過這種48V光混合系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。同時,新車還在此基礎(chǔ)上增加了起動機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)。集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)將起動機(jī)和交流發(fā)電機(jī)集成到發(fā)動機(jī)和變速箱之間的電機(jī)中,從而支持內(nèi)燃機(jī)15 kW 的功率和200 Nm的扭矩。超速時,超過80%的能量將返回電池。ISA還可以實(shí)現(xiàn)混合功能,例如預(yù)進(jìn)入氣候控制或安靜啟動。

■外觀內(nèi)飾點(diǎn)評:外觀重,內(nèi)飾重。

奔馳S級一直都是實(shí)力派,外觀也不是最新最時尚的,但一定要一出現(xiàn)就能鎮(zhèn)住場面,符合大老板應(yīng)有的氣勢和格局。新款奔馳S級的整體輪廓沒有太大變化,主要是大燈換成了全新的樣式,“三杠”LED日間行車燈再次成為觀眾關(guān)注的焦點(diǎn)。從技術(shù)含量來看,其84顆led并不是業(yè)內(nèi)最新的。前幾天發(fā)布的新款途銳查成交價|參配|優(yōu)惠政策)已經(jīng)有128個led了,不過沒關(guān)系,只要不失去動力就行。

新款車型的內(nèi)飾發(fā)生了較大的變化,主要是配置方面的提升,比如更換了新的方向盤、連接了中控臺的兩塊12.3英寸屏幕、增加了“清爽”功能和64色氛圍燈等。,這都是再次升級豪華氣質(zhì)的舉措。

后排舒適性方面,S級座椅依然是最舒適的,電動座椅可以讓每一位乘客調(diào)整到最舒適的姿勢,著名的豪華頭枕可以讓你一躺下就不想起來。我們的試駕S500沒有太多豐富的配置,甚至連USB充電口都沒有。當(dāng)然很多配置都是可選的,只要你舍得花錢,后排可以提供無線充電功能。總的來說,S500配得上旗艦的位置。光看奔馳門店的銷量,就能看出奔馳S級越高越受歡迎。

■總結(jié):

經(jīng)過實(shí)際測試,這款S500證明完全能夠勝任作為S級旗艦的任務(wù)。與V6發(fā)動機(jī)相比,L6其實(shí)在性能上有著明顯的優(yōu)勢。在創(chuàng)新電控渦輪的助力下,直六的發(fā)動機(jī)在低速范圍內(nèi)取得了不錯的動力輸出,整體加速平順性和響應(yīng)速度都非常出色。同時,至于大家擔(dān)心的噪音問題,我個人感覺如果不同時對比V6車型和直行六款車型,很難察覺到它們的區(qū)別。奔馳S級在NVH方面的本事真的不是吹出來的,舒適性有保障。另一方面,給原本安靜的S級車增加一點(diǎn)發(fā)動機(jī)的轟鳴聲,或許也是一種運(yùn)動氣息。如果要找故障,我覺得這款9AT變速箱會是短板,換擋邏輯不夠聰明,或者說跟這款直六發(fā)動機(jī)匹配不夠完美。

其實(shí)對于買這個級別的消費(fèi)者來說,性能真的不是最重要的因素,但是品牌和定位才是決定老板們是否買單的關(guān)鍵。奔馳S級在舒適性方面不敢說是巔峰,至少也是行業(yè)的標(biāo)桿。如今,增加L6發(fā)動機(jī)的車型數(shù)量實(shí)際上是對年輕的考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計,中國奔馳S級客戶的平均年齡只有39歲。年輕消費(fèi)者對駕駛品質(zhì)的要求可能不僅僅是安靜舒適,年輕新貴們的內(nèi)心也可能會被適當(dāng)?shù)募で檗Z鳴所觸動。

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