開著舒服/續航不錯 別克微藍7續航測試

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我不得不承認，買車就像買包或手表。很多消費者認可品牌，品牌響亮，可能更容易獲得市場的信任。很多人買車的時候喜歡合資品牌，但是在新能源市場，合資品牌的純電產品選擇并不多。好在我們帶來了新玩家——別克微藍7（查成交價|參配|優惠政策）。

60秒內快速了解全文:

1.按照汽用EV AH-100的測試標準，2020款微藍7 652E互聯智能的高速續航為361km；

2.根據轎用EV AH-100的測試標準，微藍7的城市低速續航為456km；

3.新車懸架調節兼顧了舒適性，駕駛體驗輕松易操控。

別克微藍7是2021年7月剛剛在成都車展上市的新產品。新車型有兩款，補貼后價格區間為1798-1998萬元。如果你是一個選擇困難的患者，Micro Blue 7對你太友好了，因為兩款車型的動力系統和續航里程完全一樣，只是細節不同。正如我的同事之前報道過的那輛車的試駕情況一樣，本文的重點是續航測試。回顧之前的靜態和動態內容，請移步閱讀:《不可阻擋的電氣化浪潮，別克微藍7的靜態體驗》和《論左手的重要性，試駕別克微藍7的體驗》。

●耐久性測試

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標準，并在一些測試細節和結果顯示方面做了一些調整。如果您想了解新測試標準的調整細節，請點擊此處閱讀新標準的解讀文章。

○高速耐久性試驗

前兩年，NEDC要達到400公里的續航里程并不容易，但現在，小型純電動SUV也能達到500公里的NEDC續航里程。對于交通、上下班、購物來說，續航能力足以滿足大部分用戶，但微藍7的實際續航能力能達到什么水平呢？見下文。

微藍7的剩余續航里程是動態顯示，所以微藍7的剩余續航里程幾乎每次充滿電都不一樣。按照慣例，在正式開始高速續航測試之前，我們會對車輛進行充電，同時在第一次充滿電跳槍后，我們會對其進行三次充電，以最大限度地減少“虛擬電源”對測試結果的影響。

大部分純電動車只提供一個指示剩余續航里程的數值，部分車型可以在NEDC續航里程和WLTP續航里程之間切換。微藍7比較特別，一次會給你三個數值。據官方介紹，這采用的是“通用專利算法”，通過綜合多種因素動態計算。簡單來說，用戶基本上可以參考駕駛一段時間后的中間數值。

高速續航測試開始前，顯示剩余續航里程的中間值接近NEDC續航里程，最大續航里程已經遠遠超過NEDC續航里程。我們將車輛的駕駛模式調整為單踏板模式，空設置為23℃制冷，風量自動。

按照EV AH-100的測試標準，我們在行駛202.1公里后停止了高速續航測試，車輛最終平均速度為89.8公里/小時，剩余續航里程中值為223公里，最大值為263公里。測試結束后，我們立即給車輛充電。充滿電的跳槍第一次充了30.94千瓦時的電。在接下來的三次中，只有第二次充了0.24千瓦時的電。

根據總充電功率、車輛動力電池容量和實際行駛里程，本次高速續航測試中Micro Blue 7的功耗為15.4 wh/100km，該車實際續航里程為361km。作為一款SUV，單從外觀來看，微藍7的阻力系數似乎不是很好。我覺得稍微大一點的阻力應該是高速工況下增加其能耗的因素之一。

○城市工況下的耐久性試驗

和高速續航測試一樣，我們也給車輛充滿電，充電三次，才正式開始城市工況下的續航測試。由于該車前一個行駛期能耗略高，剩余續航里程中間值僅為479公里，城市續航初期最大值為565公里。

向不太了解純電動車的朋友解釋，剩余續航里程比以前低，并不代表車輛實際續航里程會更低，能耗會更高。這只是車輛根據駕駛員的駕駛習慣和車輛一段時間的能耗計算出的動態剩余續航里程。目的是為駕駛員提供更接近真實情況的巡航參考。除了Micro Blue 7，奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）、Xpeng Motors P7、現代昂西諾純電動等車型的儀表上顯示的剩余續航里程也是動態顯示的。

城市續航結束，車輛實際行駛102.1公里，平均時速30.6公里/小時，此時車輛剩余續航中值為409公里，最大值為482公里。

在城市續航測試結束后的充電中，車輛首次充滿電充電12.48千瓦時，接下來三次沒有額外充電。根據計算，Micro Blue 7在城市行駛工況下的功耗為12.2kWh/100km，該行駛工況下的車輛實際續航里程為456km，與NEDC相差不大，整體表現不錯。

○充電速率測試

根據官方數據，Micro Blue 7從30%快速充到80%大約需要39分鐘。實際充電測試中，微藍7表現正常，快充過程耗時約45分鐘，距離官方公布的數值不遠。

但是在充電過程中，我們發現電池溫度在37℃左右，因為汽車行駛一個小時就充電了。即使微藍7使用液冷電池，充電測試結束時的電池溫度也是35℃。詢問官方技術人員后得知，37℃仍在微藍7動力電池的合理溫度范圍內，因此電池溫控系統不能參與工作，對車輛不會造成負面影響。

總結:

除了高速和城市續航，我們按照35%+65%城際高速和城市低速的比例計算，微藍7的綜合續航達到了423公里，與NEDC續航里程相比基本上打了84.6折。對于一款以通勤為主，家用為輔的小型純電動SUV來說，Micro Blue 7的實際續航表現值得肯定。如果你只是在城市里上下班用車，相信微藍7在充電頻率上可以為你省下不少心。

●駕駛體驗

Micro Blue 7搭載了來自別克的EMotion（查成交價|參配|優惠政策）智能電驅技術。其實我們對這項技術并不陌生，此前的微藍6（查成交價|參配|優惠政策）插電式混合動力汽車也采用了這項技術。在Micro Blue 7上，該車前橋搭載了永磁同步電機，130kW和360n·m的賬面數據看起來不錯。

Micro Blue 7只有標準駕駛模式和運動駕駛模式兩種駕駛模式。在標準模式下，車輛的動力響應相對較快。畢竟電機的動力輸出特性是有吸引力的。作為代步車，微藍7的動力儲備還是比較充足的。運動模式下，Micro Blue 7的提速能力略好于駕駛員的心理預期，車輛會隨著油門踏板的深淺做出積極的反應。總的來說，微藍7在提速方面不是神經質的車。它易于驅動和控制。即使你踩下所有的油門踏板，它也會溫順地滿足你的需求。

之前我同事測試過微藍7的加速和剎車性能。實測結果表明，0-100km/h加速時間為7.42s，整體加速過程較為平穩。與同級別的其他純電動小型SUV相比，微藍7的加速性能處于中上水平。

微藍7值得稱贊。目前一些純電動汽車會在單踏板模式下大幅限制動力輸出，從而達到節能和提高電池壽命的目的。但是微藍7的單踏板模式就不會這樣了。你可能會說，這樣不是還會增加車輛的能耗嗎？但你要想清楚，有多少用戶愿意為了增加有限的續航里程而放棄駕駛體驗？

對于這個“ROD”槳，你可以理解為相當于一個小剎車踏板。如果你對這個操作感到舒服，甚至可以在一定程度上用它來代替剎車踏板，這樣可以節省你的右腳和電力。這種操作在純電動汽車上應該還是第一次，日常作為“娛樂項目”使用似乎也不錯。

從剎車過程中的主觀感受來看，Micro Blue 7的制動力并不太猛烈，甚至你可能會下意識地把剎車踏板踩得更深一點。但我們實測它在100-0km/h時的制動性能也達到了40.26m，在同級別產品中屬于中等水平，所以你不用擔心制動力不足。如前所述，車輛在單踏板模式下不會限制動力輸出。如果你適應動能回收的感覺，每天單踏板模式開車也不錯。這樣動能回收會在一定程度上完成車輛的減速，可以減緩“剎車踏板偏軟”的主觀感受。

作為代步車和家用車，微藍7應該在很大程度上兼顧日常駕駛和乘坐舒適性，確實如此。車輛經過小顛簸時，車內乘客不會感覺到明顯的沖擊，同時我們也能感覺到懸架有一定的韌性。但是當車輛高速變道或者駕駛員做一些激烈的駕駛動作時，懸架支撐只能算是足夠了。畢竟這不是跑車。

說到這里，我覺得衛蘭7給大家留下了一個輕松、安逸的印象。如果車輛低速行駛時轉向力能輕一些就更好了。很多車型在低速速騰（查成交價|參配|優惠政策）行駛時會給駕駛員一種輕盈的轉向感覺，但微藍7似乎有點“直男”，轉向力度也不小；但是當車輛高速行駛時，你會發現此時的轉向手感相當合適，非常扎實，一點也不“賊”，給了駕駛員足夠的信心。

純電動車本身沒有發動機作為噪音源，所以只要把風噪和電機嗚嗚聲控制好，車輛的安靜度還是很有保障的。誠然，微藍7在高速行駛時風噪不明顯，乘客很難察覺到電機噪音，但此時輪胎噪音會凸顯出來。和很多純電動車一樣，如果輪胎噪音能夠進一步控制，Micro Blue 7的NVH性能將相當可觀。

和衛蘭7相處后，我覺得還是一款能滿足城市用戶需求的純電動小型SUV。首先它的實際續航表現不錯，這幾乎是大多數純電動車消費者的第一需求；其次，Micro Blue 7駕駛方便，各方面性能都能大致滿足駕駛員的心理預期，對于把燃油車變成純電動車的用戶，也能找到一個容易適應的“正確開啟方法”。如果你對車輛的品牌、續航和駕駛體驗有一定的要求，不妨試試微藍7。

●靜態審查

雖然之前已經為大家帶來了Micro Blue 7的靜態體驗內容，但我們不妨借此機會簡單回顧一下新車的外觀和內飾設計。畢竟在設計上還是一款價值和風格都不錯的小型SUV。

在車輛定位方面，微藍7會比微藍6更強調實用價值。后者可以通過更加靈動的線條營造出時尚的視覺體驗，而前者只能在保證實用性的基礎上盡可能的帥氣。微藍7對家族式設計進行了延伸，比如其前臉的“飛翼造型”非常具有辨識度，微藍7還采用了貫穿式燈帶代替鍍鉻飾條，符合設計潮流，同時似乎“電”的元素更適合其作為純電動車的身份。此外，新車在前圍上做了大量的文章，豐富的元素讓車頭看起來更有設計感和年輕感。

由于小型SUV的定位，微藍7的車身長度有限，同時又要保證一定的車身高度以供車內乘坐空，所以從車側來看，微藍7似乎不夠智能。上下腰線的輪廓非常巧妙，最大限度地為車側營造了運動感。

汽車后部的貫穿式尾燈可以與前大燈的燈條相呼應。除了尾燈，淺藍色7車尾部的造型可以說是“簡約”。好在后備箱門兩側的折疊線豐富了車尾的視覺效果。看到外觀后，我們進入車內，別克的車型從未跳出“家族式設計”的圈子，Micro Blue 7也不例外。

別克環抱式座艙的布局讓人感覺很熟悉，就不多說了。中控臺使用的材料相當的親切，大面積的軟性材質包裹可以帶來很好的觸感。同時，副駕駛前方的玫瑰金飾條非常醒目，也為微藍7注入了一些小資氣息。

部分配置方面，微藍7標配了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全速自適應巡航、前排座椅加熱等實用配置。高配和低配車型價格相差2萬元，但前者的配置比后者多很多，比如自動駐車、前排座椅通風、BOSE音響等。如果你的購車預算充足，建議直接從高配車型入手。

全文摘要:

微藍7是別克全球推出的首款純電動SUV。為了快速搶占新能源市場，別克確實帶來了很大的誠意。同級別續航能力好，加速性能出色，駕駛品質好，配置性能豐富等。有足夠的理由讓你買它。不過考慮到售價，對于一款純電動小型SUV來說，17.98-19.98萬元的價格確實不低。如果你覺得這個價格不算什么，那么衛蘭7應該挺適合你的。