“板簧”未來是趨勢 沃爾沃S90底盤拆解

沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前懸架及減振器

模塊化平臺的概念并不是什么新鮮事物。從大眾的MQB平臺到豐田的TNGA，大家都在強調(diào)用同一個平臺打造不同級別、不同用途的多種車型的理念。沃爾沃也及時趕上了潮流，推出了SPA模塊化平臺，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了多款車型。我們這次拆解的沃爾沃S90就是基于這個平臺的中大型轎車。沒想到的是，沃爾沃卻拋棄了傳統(tǒng)的螺旋彈簧，用官方稱之為“橫向復(fù)合鋼板彈簧”取代了后減震元件，這是很多人的“鋼板彈簧”。

當然，沃爾沃的復(fù)合鋼板彈簧與商用車使用的鋼板彈簧有很大的不同，甚至排列方式也完全不同。這些區(qū)別是什么，這種設(shè)計能給S90的駕駛品質(zhì)帶來哪些變化？車輛升起后，我會帶你去找。

■平臺和型號介紹:

在正式開始之前，我們先來說說沃爾沃的SPA模塊化平臺。該平臺的研發(fā)始于2021年。這是沃爾沃最新的模塊化平臺，帶有前橫向發(fā)動機和前驅(qū)動/四輪驅(qū)動系統(tǒng)。目前面向海外市場的沃爾沃S90標準軸距/長軸版、XC90、V90都是在這個平臺上打造的，不久前剛剛在日內(nèi)瓦車展亮相的XC60也是在這個平臺上打造的。相信這款搭載中型SUV的全新?lián)Q代車，未來會在中國制造。

我們今天拆的車是2.0T T4致遠版，指導(dǎo)價40.68萬元，是2.0T低功率版的更高配置。底盤結(jié)構(gòu)方面，除了兩款高配車T5 Zia版和T5智尊版后懸架采用空空氣減震器的4C主動自適應(yīng)底盤系統(tǒng)外，S90的所有車型都是一樣的。

■機箱全景:

■前懸架結(jié)構(gòu)和阻尼系統(tǒng):

沃爾沃S90的前懸架是雙叉臂獨立懸架。與上一代旗艦車型所采用的麥弗遜式獨立懸架相比，由于在上部增加了一組叉臂，在車輛走彎路時，上叉臂和下控制臂都能吸收橫向力，因此車輛的橫向穩(wěn)定性更好，能夠更好地抑制側(cè)傾。

懸架材料方面，為了滿足輕量化的需求，前懸架的下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和連桿均采用鋁合金材料。那么這些零件是哪里制造的呢？工程師表示，目前沃爾沃S90底盤零部件70%已經(jīng)國產(chǎn)化，其中上叉臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等零部件已經(jīng)“中國為世界”。當然，剩下的30%的零件需要從其他國家的工廠進口，比如前控制臂和下控制臂，我們在上面發(fā)現(xiàn)了“挪威制造”的字樣。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“新沃爾沃S90模擬IIHS 25%碰撞測試”中找到

與歐美標準軸S90相比，中國沃爾沃S90長軸車型在結(jié)構(gòu)上與標準軸S90相同，但部分零部件會根據(jù)實際需要稍作調(diào)整。據(jù)沃爾沃工程師介紹，考慮到中國消費者的舒適性需求，螺旋彈簧的K值有所下降，從而獲得了比標準軸版本“更柔和”的乘坐感受。

根據(jù)之前的測試報告和我們自己的試駕經(jīng)驗來看，相比同級別的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），國產(chǎn)S90在懸架調(diào)校上看起來還是“硬邦邦”的，運動感依然很強。似乎舒適度只是相對于海外車型，并沒有考慮競爭對手的表現(xiàn)。工程師也對此進行了解釋，表示沃爾沃希望這款車在行駛時仍然能夠保持良好的操控性，這也是品牌一直熱衷的調(diào)整方式，所以他們理解的“軟”只是相對于歐美的標準軸距車型。

設(shè)計之初，沃爾沃S90設(shè)置了三個級別的懸架硬度，其中最硬的設(shè)置將用于未來S90 R-Design運動版，中間級別命名為歐洲標準，用于海外市場的S90標準軸距車，最舒適的是中國市場的調(diào)整。

除了減震器的軟硬度之外，不同的懸架調(diào)整是否會影響行駛品質(zhì)也是新車開發(fā)中需要關(guān)注的問題。除了樣車試運行，還可以將不同的設(shè)置寫入模擬器，通過計算機模擬試運行，體驗不同懸架調(diào)整的變化。沃爾沃在瑞典總部就有這樣一臺Vi級底盤模擬器。在設(shè)定好之后，工程師將親自在紐伯格的貝林環(huán)形賽道上“駕駛”和“奔跑”。模擬器也參與了S90底盤的早期開發(fā)。

底盤其他細節(jié)介紹

■其他細節(jié):

S90采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所有車型都有帶速度的助力轉(zhuǎn)向功能，低速輕，高速穩(wěn)。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成了許多安全功能，例如道路防偏離和保護系統(tǒng)。當車輛感知到已經(jīng)偏離車道時，會自動輕微轉(zhuǎn)彎，讓車輛保持在車道內(nèi)，是非常實用的安全配置。

和大多數(shù)同級別車型一樣，沃爾沃S90采用了全車架副車架的設(shè)計，堅固性高，能夠在發(fā)生正面碰撞時為車輛提供更好的安全性。發(fā)動機底部和副車架通過液壓襯套連接，可以更好的過濾發(fā)動機的振動。為了進一步提高座艙的安全性，很多車型還會在下控制臂與副車架的連接點處使用幾個液壓襯套，但沃爾沃S90采用的是傳統(tǒng)的橡膠襯套。

制動系統(tǒng)采用前后通風(fēng)盤的結(jié)構(gòu)，前后通風(fēng)盤的設(shè)計已經(jīng)在很多同級別車輛的制動系統(tǒng)中采用。沃爾沃S90根據(jù)不同市場提供兩種剎車片。硬度較高的剎車片供應(yīng)歐洲市場，摩擦材料較軟的剎車片供應(yīng)北美和中國市場。軟剎車片的主要優(yōu)點是剎車時靜音性能更好，有助于舒適性。相反，掉粉的概率略高于硬剎車片，后期消費者要時刻注意輪圈清潔。

S90的輪胎也不同于售后市場的商業(yè)產(chǎn)品。標有“VOL”字樣的輪胎表示該產(chǎn)品為原裝配套系列。與市場上銷售的同系列同規(guī)格輪胎相比，原輪胎的簾布為雙層結(jié)構(gòu)，復(fù)合配方也有所不同，因此具有更強的抗沖擊性能，尤其是高速碾過凸出的井蓋等物體時，不易產(chǎn)生鼓包。

后懸架結(jié)構(gòu)和葉片彈簧

■后懸架結(jié)構(gòu)和鋼板彈簧:

S90后懸架結(jié)構(gòu)官方稱之為“一體式多連桿后懸架”，與其他主流多連桿結(jié)構(gòu)在很多方面都有所不同。最明顯的一種是用板簧代替金屬螺旋彈簧。從車底結(jié)構(gòu)來看，很容易看出其結(jié)構(gòu)的獨特性。

后懸架的下控制臂由鋁合金制成，通過四個橡膠襯套與后車架、軸承座等部件連接，形成類似“H”的設(shè)計。這種結(jié)構(gòu)既能承受縱向力，又能承受橫向力，所以后懸架看不到縱臂結(jié)構(gòu)。據(jù)工程師介紹，與傳統(tǒng)的縱臂多連桿懸架相比，這種集成多連桿結(jié)構(gòu)的縱向剛度較低。由于缺乏這么強的縱向剛度，在后輪遇到較大的路面沖擊時，可以緩沖縱向力，有助于提高舒適性。

整套后懸架中最值得注意的部分就是這款葉片阻尼彈簧，主要由漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高提供的纖維增強復(fù)合材料和聚氨酯基樹脂材料制成，其制造工藝有點像碳纖維零件。與傳統(tǒng)螺旋彈簧結(jié)構(gòu)相比，可使后懸架系統(tǒng)重量減輕3kg左右，同時輪拱空之間占用空間更小，有利于車內(nèi)布局空。

其實早在1995年，沃爾沃就開始嘗試使用這款鋼板彈簧，并在當時的旗艦車型960上嘗到了甜頭。但可能考慮到當時并不是所有的客戶都能接受，所以最終只是作為一種可選形式提供。在世界的另一邊美國，雪佛蘭看到這種彈簧似乎對操控和空房間布局有幫助，所以從克爾維特C5到現(xiàn)在的C7，它的減振元件都是這種橫向葉片彈簧設(shè)計，在當時看起來相當新穎。

春天的表現(xiàn)如何？據(jù)沃爾沃工程師介紹，在研發(fā)初期，他們對兩種減振系統(tǒng)進行了長期對比試驗，隨后發(fā)現(xiàn)鋼板彈簧的減振特性和操縱性可以與螺旋彈簧處于同一水平，鋼板彈簧材料的耐腐蝕性和產(chǎn)品壽命也優(yōu)于螺旋彈簧，這也是SPA平臺所有后懸架最終都采用這種彈簧形式的主要原因之一。

正如我前面提到的，S90通過根據(jù)不同區(qū)域的需求改變減震器的彈簧K值和阻尼力，滿足了阻尼系統(tǒng)“軟化”或“硬化”的要求。但是S90全球車型的鋼板彈簧都是統(tǒng)一配方和規(guī)格的產(chǎn)品，那么后懸架是否無法調(diào)節(jié)硬度？其實在這里沃爾沃想出了一個“秘密武器”，它的名字在我們中學(xué)的物理課本里都能看到，那就是“力量之臂”。

彈簧加載后有四個受力點，兩端與下控制臂連接，中間兩點固定在副車架上，與副車架隱藏在固定位置。每個固定位置有四個調(diào)節(jié)定位孔。考慮到舒適性的需要，固定孔外的力臂在中文版中是最長的，所以中文版采用最里面的定位孔，而歐美版車型采用從里面開始的第二個孔，未來的R-Design運動版車型將采用從里面開始的第三個孔，從而達到在不改變?nèi)魏挝锢聿考那闆r下調(diào)整硬件和軟件的目的。

那么，S90減震系統(tǒng)有沒有更軟的可能？當然，沃爾沃S90的部分車型可以配備4C主動自適應(yīng)底盤和空空氣后減震器，可以實時調(diào)節(jié)阻尼力，自然提高舒適性。當然，只有T5 Zia版和T5智尊版兩款高配車型才能享受到這套系統(tǒng)，沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。同樣，只有T6 Zia版和T6智尊版可選。

●文章摘要:

從我們的實際體驗和以往測試報告的總結(jié)來看，國產(chǎn)長軸距版S90看起來還是一款適合親自駕駛的跑車。即使部分零部件針對中國市場進行了更舒適性的調(diào)整，但看叉臂式前懸架及其背后的“鋼板彈簧”結(jié)構(gòu)，相信其在舒適性方面的表現(xiàn)肯定不如奧迪A6L或?qū)汃R5系同級別主流車型，但相信其駕駛樂趣肯定會高于其他競爭對手。

SPA模塊化平臺的引入，讓沃爾沃在新車開發(fā)上獲得了更多的“便利”，可以通過加長、增配的方式，應(yīng)用于不同級別的新車。除了各種“90”系列產(chǎn)品外，目前已知的換代產(chǎn)品XC60也將基于SPA平臺打造。未來將會有更多的沃爾沃新車在這個平臺上打造，這也意味著會有更多的沃爾沃車型配備“鋼板彈簧”后懸架。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，沃爾沃S90的底盤技術(shù)目前處于同級領(lǐng)先水平，尤其是敢于嘗試新事物的方式值得我們肯定。不過，畢竟大部分愿意買中大型車的消費者都想買一輛開著坐著都舒服的車。S90是否堅持自己的個性能被市場認可，是未來值得關(guān)注的話題。

●相關(guān)視頻回顧:

更多精彩視頻可在視頻頻道“不同豪華車型，國產(chǎn)沃爾沃S90微測”找到