飛馳的快艇 華晨寶馬525Li性能測試

駕駛感受：舒適豪華能靜能動

如果把一輛車形容成“船”，那么開起來應該很舒服，車身飄忽不定；如果“這艘船”不僅舒適，而且速度快，我們一定要稱它為快艇嗎？所以我給寶馬525Li起了這個外號。在用2.0L 4缸渦輪增壓發動機取代2.5L 6缸自然吸氣發動機后，寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）注入了新的活力。這臺525Li又快又舒服。這是一艘超速的快艇。

這次測試來的有點晚，畢竟525Li已經上市一年了。但是遲到總比不到好，對吧？自去年8月新車上市以來，經典的2.5L“直6”發動機已經告別了5系。取而代之的是寶馬年輕的N20系列發動機，其中520Li搭載的是184馬力的低功率版本，而這次測試的525Li搭載的是218馬力的高功率版本。之所以在3系等車型上沒有245馬力的調校版本，我猜和530Li的存在有關系。后者依舊搭載了一臺258馬力的N52系列3.0L“直6”自然吸氣發動機。

● 520、525、523、528、530、535，到底如何區分？

由于寶馬發動機的迭代，這一代5系在國內已經看到了幾款各種排量的車型，有些朋友看著眾多的車型代碼可能會有點暈。幸運的是，多虧了勤奮的編輯，我們已經為您列出了除M5以外的所有停產和上市的車型，所以不必費心查看配置表。

可以看到，國產和進口寶馬5系分別推出了兩條產品線，其中國產車型均為加長軸距版本，尾部標簽為“李”，進口版本均為短軸版本。進口車型除了提供旅行和混動車型外，還起到了補充不同輸出車型的作用。可見，“520”、“523”和“528”這三個代號曾經代表了不同時期的不同排量車型，難怪消費者很難分辨。我們這次測試的525Li在目前國內長軸距5系產品線中占有重要地位，是2013款5系的主力銷售車型。

●外觀內飾:設計簡潔，以家庭為導向，凸顯豪華氛圍。

個人認為，這一代5系在設計上相對保守，磨掉了個性，走大氣和豪華路線。2013款5系的變化主要是更換發動機，外觀和內飾的變化并不顯著。需要了解這些內容的朋友可以點擊下方鏈接查看靜態體驗文章，免費贈送5系與奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）的對比內容:

● 2021年焦點:更換N20發動機

出于節能環保的考慮，以小排量增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機是大勢所趨，5系2.5L直列6缸發動機的使用壽命也走到了盡頭。對于寶馬“智6”的粉絲來說，這可能很難接受，但6缸、自然吸氣情結的中國人大多還年輕，5系消費者與這個群體的交集可能并不大。中年消費者會更在意動力和油耗。總之不是發動機有多少缸，所以5系“6缸換4缸”的風險應該比3系小。

我們已經在3系和X1上看到了N20發動機的實力。雖然245馬力大功率版本的標稱功率不如目前市面上很多排量相同的增壓發動機，但卻能幫助寶馬汽車實現超乎想象的跑量。可以看出，加速的速度不僅與這個參數有關，還與變速箱的匹配以及整車動力輸出的調整有關。525Li的標稱功率只有218馬力，但搭配8速自動變速箱，可以靜態無縫移動。

●駕駛:轉向靈活、加速迅速、乘坐舒適的陸地快艇。

即使你知道這款車的軸距已經加長到了3108mm，而且是面向商務和家庭用戶的，只是因為是寶馬，當你進入駕駛艙的時候，你還是會對動力和操控充滿期待。

D座下的525Li沉穩舒適。這個時候，你很難從中找到渦輪增壓的噪音。隨著油門的加深，動力輸出的線性度并不比自然吸氣發動機差多少。8速自動變速箱將利用多個檔位將轉速表的指針精確控制在合理的高度，這需要安靜、節能和適當的動力。懸掛總是慵懶的，緩慢而實質性的反彈削弱了來自路面的每一次沖擊，像帆船一樣的舒適帶來了強烈的滿足感。

不過，雖然寶馬在N20B20發動機上采用了平衡軸技術來降低振動，但原L6發動機前面的L4發動機的固有缺點依然顯露出來——發動機怠速時振動明顯，車廂內的振動明顯大于6缸的5系。在這種情況下，我們有什么理由接受這臺年輕的發動機？難道只是平穩的動力輸出？當然不是。

輕輕向左撥動電子檔位旋鈕進入DS檔位，按下檔位旋鈕旁邊的駕駛模式切換按鈕開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式，讓525Li進入備戰狀態。這時油門響應變得非常靈敏，變速箱變得更加激進，車身似乎瞬間變輕，這就把舒適性拋在了腦后。右腳的每一個動作都能得到快速的反饋，并以無盡的推背感回應，比如一個脫下西裝，換上商務場合的溫柔，穿上運動裝，跳進足球場，放縱地奔跑，讓汗水打濕衣服和褲子的男人。這是寶馬的常規概念。

突然想起大學里一個同學跟我分享的一段經歷。也正是這段經歷，讓她對奔馳和寶馬的區別有了自己的看法:上班的兩位領導的私車分別是奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬5系，開奔馳E級的總是不慌不忙，開得慢；開寶馬5系的那個愛開快車，左沖右沖的去目的地停車，還不忘回頭說一句“我帥嗎？”

我們不提倡在路上開快車，更不提倡討論故事中的兩位車主是否具有代表性。如果有共鳴，很好；如果你不想同意，請笑。

其實開著5系做一些過激的動作也不是那么容易的，靠保持舒適性的懸掛系統不擅長應急換線；此外，大尺寸、滿三圈的方向盤確實令人沮喪，這是對駕駛舒適性的妥協。雖然指向性還是毋庸置疑的，但過大的轉向比幾乎消除了轉向的快感，停車、動車庫的時候你會覺得更煩。

●油耗測試:小排量增壓發動機確實省油。

油耗測試當天天氣晴好，晴天25℃。在100.3公里的距離中，約30公里為擁堵路段，平均車速不到20公里/小時，另有近20公里為高速路段，車速為100公里/小時，其余為城市路段，有紅綠燈或環路相對順暢。全程使用舒適模式。最后行車電腦顯示的平均速度為30.2km/h，油耗僅為9.6L/100km。我們測得的10.14升/100公里接近行車電腦。這樣的成績對于車身如此巨大的525Li來說是相當不錯的，而且比很多中型轎車更省油。高效的發動機和傳動系統之間的默契配合，以及發動機自動啟停系統的幫助，促成了這個好成績。

測試成績：所有項目均出色

●性能測試:N20“中功”發動機能量驚人。

0-100公里/小時加速

使用5AT的2010款E級已經停產；我們還沒有測試2.0T的A6L，上表使用的是2.5L車型的結果。由于排量和車型年份不同，結果僅供參考，請注意。

標稱功率只有218馬力，重量1755kg的中大型車能跑多快？民用豪華品牌寶馬給出的答案是7.6秒，但實測結果比這個快了將近半秒。開始時后輪會輕微打滑，此時失控的寶馬不再擔心舒適性。持續的推背感和鏗鏘的換擋沖擊，給這匹大馬帶來了一絲運動激情。變速箱的傳動比連接緊密，一檔三檔沒有大跨度的動力衰減。最終它以7.17秒的成績“破百”，坐得舒服，跑得快，這就是它被稱為快艇的原因。

100-0公里/小時制動

出色的調校技巧使底盤懸架不僅保證了高舒適性，而且在緊急情況下還能支撐車身，這是減速穩定性的首要保證。得益于此，寶馬525Li在全力剎車時始終保持著非常優雅的姿態，強大穩定的剎車系統將最終比分鎖定在38.5米，毫無疑問是滿分。

●噪音

噪音控制依然是寶馬的強項，這款4缸發動機在噪音測試中的表現與之前的6缸發動機差不多。可以看出，在120公里/小時時，8AT將發動機轉速控制在2000轉/分，這不僅有助于控制發動機噪音，還節省了燃油。

●寫在最后:如果你不是一個“直男6”的死忠，你肯定會忘記的。

科學技術的進步有時會帶來一些負面影響。在享受N20發動機動力和節能的同時，你也要努力習慣它怠速時更大的震動。然而，一旦人們發現它的優點遠大于缺點，他們就會欣然接受。比如，人們已經體驗到了觸屏智能手機的強大功能。雖然他們知道傳統的手機鍵盤更精準更有質感，但很少有人想換回來。

寶馬5系 2013款 525Li 豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價49.46萬

隨著技術的發展，很多汽車廠商開始在一輛車內追求不同的駕駛體驗，整合不同車型的優勢。這款525Li可以實現動力輸出和靜態輸出之間的巨大變化，但它在轉向和控制方面只保留了“舒適”的特性。難怪可變轉向比系統和可變懸架系統都很貴。考慮到這個5系的價格，要求這些配置無疑是太難了。說到價格，現在寶馬5系的優惠幅度不小。以525Li豪華版車型為例，全國經銷商給出的最高優惠幅度接近6萬元。部分原因是5系將面臨中期改款，現在是尋求性價比的朋友的好時機。

親民的售價是5系在國內銷量幾乎和同級老板奧迪A6L持平的重要因素。越來越多的消費者將目光從“傳統公務車”轉移到市場的其他領域。相比之下，奔馳的情況更令人擔憂，低迷的E級銷量迫使奔馳在這款車型的中期改款上投入大量研發費用。很快，5系和E級的中期改款車型將上市，它們將挑戰A6L的銷量冠軍。毫無疑問，這又是一場好戲。

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2013款寶馬5系參數配置