與時俱進 測試2013款寶馬740Li xDrive

外觀細節的改變

寶馬為他們的頂級旗艦7系命名。數字“7”非常神秘。比如人有七招，一周七天，七色彩虹，世界七大洲等等。還有，據說普通人的短時記憶只有七個容量單位，超過了就容易忘記。最有意思的是，一張紙再大也不能對折七次以上。除此之外，還有很多關于“7”的故事，尤其是在西方的觀念中，這個數字似乎包含了一些永恒的真理，代表著完美和圓滿。

現在，讓我們把注意力轉回到這輛車身上。如今的寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）屬于家族第五代，誕生于2021年。2013款寶馬7系屬于中期改款，2021年底上市。本次測試的是2013款寶馬740Li xDrive，搭載3.0T發動機和四驅系統，廠商指導價132.8萬。

寶馬7系 2013款 740Li xDrive車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價132.80萬

新7系和老7系在外觀上沒有明顯的區別，主要是細節上有一些細微的變化。這款740Li xDrive車型沒有配備2013款740Li豪華版車型的全LED大燈，只使用了LED霧燈和后視鏡轉向燈，看著沒什么特別的。

此外，在尺寸方面，前后車身包圍的細微變化使得車身長度增加幾乎可以忽略不計，其長寬高分別為5223mm、1902mm和1498mm，軸距仍為3210mm。

四輪尺寸為245/50 R18，與兩驅版740Li相同。測試車的輪胎為倍耐力P ZERO，高于其他7系常見的德馬品牌ContiSportContact 3。不過在之前拍攝的同一款車型上，我們也看到了鄧祿普輪胎的現象。后來咨詢了寶馬400客服熱線。官方解釋是，由于生產批次不同，三個品牌的輪胎都可能出現，性能完全符合要求，不用擔心。看來如果你對輪胎品牌有偏好，恐怕只能靠運氣了。

車尾的造型也很簡潔，只是增加了一條不顯眼的鍍鉻飾條。最后，為了表達他的四驅身份，這款車在車尾左上方增加了一個“X DRIVE”的標志。

到目前為止，沒有其他值得一本關于外形的書，7系列的改進重點也不在這里。畢竟，豪華車保持低調和穩重是非常重要的。

最新的第三代iDrive系統

內飾與2013款740Li領先車型相同。嵌有黑色頂淺底、深色鋼琴漆木紋裝飾板和銀色飾條的各種皮革。優雅的元素齊全，線條和布局遵循原始設計，非常正式和豪華。

主要改進:第三代寶馬iDrive系統

它與舊內飾的主要區別在于放大的中央液晶屏——這是全新第三代iDrive的標準設備。新系統最大的改進是增加了“寶馬互聯駕駛”的概念。

在中國大陸市場，中國聯通為該系統提供2G和3G移動網絡服務。車輛出廠時會有內置的中國聯通3G SIM卡，無法取出，從而實現網絡互聯的功能，如遠程售后服務、實時路況信息、百度地圖搜索、行程咨詢、信息在線等。

其實實時交通信息對司機來說是最實用的日常，不用拿出手機看交通。在線信息功能也不錯，包括天氣預報、新聞和股票信息等。讓后排的老板在車內打發時間，但開車時偶爾會遇到信號問題。用過聯通3G網絡的人應該能看懂。

通過一系列實踐體驗，“互聯駕駛”是第三代iDrive最顯著的概念創新，是所有7系的標配功能，但在使用中可以改進空。關于寶馬互聯驅動系統的更多具體功能，感興趣的讀者可以參考之前專門介紹過的相關文章。

配置/空間表現

配置方面，740Li xDrive后排座椅配備了可獨立調節的帶加熱和通風功能的座椅以及多媒體娛樂設備，讓后排乘客可以享受到非常舒適的乘坐體驗，滿足商務管理的需求。可惜新7系還是缺少全景天窗，價格相近的奔馳S350L和奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策） 50 TFSI尊貴版車型都有這個配置。

寶馬7系軸距3210mm，略大于奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L。車空房也略占優勢。身高1.82米的乘客坐在車內，前排頭部一拳，后排空房間足夠寬敞。

前排的儲物間空并不富裕，似乎很難找到方便存放手機、錢包等個人物品的儲物槽。相比之下，后排乘客有足夠的儲物空間，使用起來非常方便。

70LixDrive沒有配備車載冰箱，這樣做的好處是節省了很多后備箱空的房間。它的后輪和復雜的后懸架結構占據了很大的空空間。幸運的是，在休息區很容易放下兩個28英寸的行李箱或高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球桿。

日常駕駛感受

機械方面，2013款寶馬740Li車型主要對動力系統進行了改進，由原來的N54B30系列雙渦輪增壓發動機改為現在的N55B30系列單渦輪雙渦管發動機，增加了Valvetronic連續可變氣門升程技術，最大功率235 kW ，比老款車型低6馬力，同時最大扭矩保持在450 Nm不變。

新發動機的特點是兼顧動力輸出，進一步強調低速扭矩輸出的性能。從參數上看，這款發動機在1300轉時可以輸出最大扭矩，幾乎相當于在怠速時直接爆發峰值扭矩，然后維持在4500轉。聽起來有點夸張。好在電腦系統會適當控制動力輸出，油門調節依然是傳統德系的慵懶穩健風格。

與發動機匹配的是如今寶馬應用最廣泛的8速自動手動變速箱，取代了老款的6AT變速箱，進一步提升了換擋節奏和平順性。日常駕駛時，只會感受到隱隱的推背感，而速度的波動和換擋間隙幾乎察覺不到，營造出舒適平和的駕駛氛圍。

當駕駛模式選擇為“SPORT”時，油門響應明顯增強，變速箱開始主動降檔，體現了寶馬一貫擅長的運動風格。全速加速時，其性能非常令人興奮，動力輸出直接，基本沒有滯后。近2噸320馬力驅動的車身非常沉穩，能夠提供足夠的刺激。

新車采用了電動助力轉向系統，方向盤的反饋不太輕，保留了部分路感，轉向靈敏度也刻意放慢，以免讓人緊張。該車前懸架為普通減震器加螺旋彈簧，后輪軸配備空氣動懸架，體現了對后排乘客的關心，對路面細微振動的過濾到位。

根據不同的駕駛模式，這種懸架會適當改變阻尼，但一般來說，舒適性是主要因素，不強調支撐性。即使在“SPORT+”模式下，激烈駕駛時車身也會劇烈側傾，比預期更夸張。

7 xDrive四輪驅動系統的中央差速器是一種電控多片離合器結構。正常行駛時，扭矩以30:70的比例分配，必要時可將50%的扭矩分配給前輪。巨大的寶馬7系雖然完全不適合極致操控，但在卷樁時確實能感受到這款xDrive車型四輪驅動系統的功能。即使車身穩定控制系統關閉，在彎道中仍能保持應有的循跡，比后輪驅動車型更容易控制。

當然，對于絕大多數駕駛員來說，四驅系統更大的意義在于安全，尤其是在冰雪路面上行駛時。它可以很好地利用四個輪胎的抓地力，使起步和轉彎更加容易。

各項測試成績

最后，我們來看看全新740Li xDrive的性能。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

在四驅系統的幫助下，起步時車輪不打滑，所有動力充分作用于地面，節省了加速時間。8AT變速箱最早可以在0.4秒內換擋。這時動作會變得有些粗暴，讓人感覺有點換擋沖擊。除了初期強烈的推背感之外，后續的加速過程持續發力。最后我們實測了這款車的0-100公里/小時加速時間為5.75秒，非常接近官方的5.6秒。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

剎車姿勢看起來挺沉穩的，成績很穩定，始終在38米以內，連續多次剎車成績差異很小，說明剎車性能極其可靠，最終平均成績37.46米，非常不錯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結:

2013款寶馬7系改變了動力系統，主要是為了提高日常駕駛舒適性或經濟性，動力性能保持在原有水平。此外，還采用了第三代iDrive等一些高科技配置，主要是在很多小環節做適當的改進，做到與時俱進，在未來三四年繼續承擔寶馬頂級旗艦車的重任。

我們測試的740Li xDrive介于740Li領先車型和豪華車型之間。舒適性基本能滿足絕大多數乘客的需求，價格比豪華型低10萬。而且四輪驅動系統在中國北方多雪的地區非常實用，值得考慮。

遺憾的是，寶馬官方宣傳中的很多高科技配置，比如全LED大燈、可編程數字儀表、后輪隨動轉向技術，在這款車型上都沒有配備。而且改裝后的7系依然沒有增加全景天窗，車載冰箱只出現在整個系統的760Li頂上。這兩個項目的受歡迎程度明顯低于競爭對手。

總的來說，寶馬7系的特點是在保證豪華的前提下，有一定的個人色彩，更有親和力。另外兩個主要對手:奧迪A8L和奔馳S級，一個太行政化，一個太商業化。在滿足豪華乘坐體驗的同時，寶馬7系似乎也是高端自動駕駛家用車的不錯選擇。