打破固有思維 測(cè)試福特新款探險(xiǎn)者2.3T

2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題

內(nèi)在思維是一件非常有趣的事情。首先，它是一種經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期積累的類(lèi)似于潛意識(shí)的東西，因此具有一定的指導(dǎo)意義。然而，正是因?yàn)檫@種潛意識(shí)，它有時(shí)會(huì)誤導(dǎo)我們。

現(xiàn)在來(lái)和我一起頭腦風(fēng)暴一下，一款美國(guó)中大型SUV，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，自重近2.2噸。你的固有思維是什么，小馬拉大車(chē)？老虎油？空寬敞嗎？開(kāi)放而緩慢？我想說(shuō)的是，這次請(qǐng)不要用你固有的思維去看待它。

探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 2.3T 精英版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)49.98萬(wàn)

福特探險(xiǎn)者是一款在美國(guó)暢銷(xiāo)十多年的中大型SUV。憑借強(qiáng)大的外形和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，處處展現(xiàn)出濃濃的美式氣息。它在中國(guó)有很多粉絲，在街頭的出現(xiàn)率也不低。今年10月，中期改款的福特探險(xiǎn)者在中國(guó)上市。除了外觀和內(nèi)飾的調(diào)整之外，最大的看點(diǎn)就是2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了舊的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了一臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車(chē)？

探險(xiǎn)者搭載2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩410?！っ住Ｅc之前的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率低了15馬力，扭矩高了56牛米。最大扭矩的輸出速度從4000轉(zhuǎn)/分提前到3500轉(zhuǎn)/分，但與市面上常見(jiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是有所落后，這也讓我對(duì)它的低扭矩表現(xiàn)感到好奇。傳動(dòng)系統(tǒng)依然是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，齒輪手柄側(cè)面的手動(dòng)換擋按鈕最終被取消，換成了方向后面的一對(duì)換擋撥片。

●加速試驗(yàn)

我知道大家肯定對(duì)它的動(dòng)力性能很好奇，所以先來(lái)看看加速測(cè)試。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，將其置于S檔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，釋放制動(dòng)器直接地板油。依靠四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和四個(gè)255毫米輪胎的合理動(dòng)力分配，新探險(xiǎn)者在起步時(shí)沒(méi)有打滑，整個(gè)過(guò)程非常平靜。

2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還算不錯(cuò)，整個(gè)1檔都能保持0.5g的加速，兩檔換擋后速度突破100，耗時(shí)8.87秒！對(duì)于這么大的家伙來(lái)說(shuō)，跑進(jìn)9秒的結(jié)果真的很讓人意外，比之前的3.5L車(chē)型快了將近1秒。但是仔細(xì)研究圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)變速箱的性能拖后腿，換擋速度慢，浪費(fèi)了一部分動(dòng)力。如果你更快，你可以得到更好的結(jié)果。

●制動(dòng)測(cè)試

探索者的制動(dòng)系統(tǒng)的性能同樣令人滿(mǎn)意。雖然制動(dòng)力有些波動(dòng)，但不影響最終結(jié)果。懸架支撐也提供了一個(gè)偉大的姿態(tài)，這對(duì)于一輛接近2.2噸的汽車(chē)來(lái)說(shuō)并不容易。

●駕駛體驗(yàn)

如果我事先不知道是探險(xiǎn)家，我肯定會(huì)以為我開(kāi)的是日本車(chē)。油門(mén)輕而靈敏，剎車(chē)腳手感柔軟，方向盤(pán)輕到幾個(gè)手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)。探險(xiǎn)者給駕駛員一種輕松的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論男女幾乎不可能上手。哦，對(duì)了，也不是完全零難度。2005mm的寬度前幾天給我?guī)?lái)了很多麻煩，需要警惕。

如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輕量化渦輪、雙渦管等技術(shù)改善了低扭矩不足的問(wèn)題，可以從1200rpm左右輸出最大扭矩，而探索者的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則要等到3500rpm。你和我一樣擔(dān)心嗎？別擔(dān)心，你不必?fù)?dān)心。探險(xiǎn)者沒(méi)有用那些麻煩的方法，就是用靈敏的油門(mén)踏板設(shè)置來(lái)緩解低扭矩不足的問(wèn)題。當(dāng)輕踩油門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即增加到2000轉(zhuǎn)左右，這讓他們感覺(jué)很輕。在日常駕駛中，踏板會(huì)時(shí)刻監(jiān)測(cè)駕駛員腳下的動(dòng)作，并能在第一時(shí)間將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為410牛米，但它的實(shí)際性能并不暴力。即使踩足油門(mén)，也很難感受到動(dòng)力爆炸的爆棚感，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只是穩(wěn)步提升。該發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的功率點(diǎn)，在所有速度范圍內(nèi)都有良好的性能。低速時(shí)取決于靈敏的油門(mén)踏板，高速時(shí)取決于扭矩輸出，與之前的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太大區(qū)別。如果說(shuō)不夠，那就是速度高于100km/h時(shí)缺乏老款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的豐富感，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲略顯單薄。

為了動(dòng)力輸出的順暢，變速箱也是必不可少的。升檔很慢，車(chē)速不知不覺(jué)升到最高擋。換擋速度慢，尤其是降檔。它需要給它一些反應(yīng)時(shí)間來(lái)慢慢降一檔。你不用擔(dān)心。幾次嘗試快速加速后，我改變了駕駛風(fēng)格，開(kāi)啟自適應(yīng)巡航，調(diào)高收音機(jī)音量，將手臂放在寬大的扶手盒上。穩(wěn)定巡航相當(dāng)不錯(cuò)。

綜上所述動(dòng)力方面，新款探險(xiǎn)者2.3T從0加速到100 km/h的速度比之前的3.5L車(chē)型要快，與同級(jí)別搭載大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也沒(méi)有什么區(qū)別。每天還能在每個(gè)速度段提供很好的加速感，一點(diǎn)都不會(huì)著急，所以不用擔(dān)心擔(dān)心2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車(chē)的朋友。

懸架偏硬/油耗不高

◆美國(guó)車(chē)開(kāi)得慢嗎？

與歐洲崎嶇的山路不同，在人口稀少的美國(guó)，大部分都是看不到盡頭的州級(jí)公路。在這樣的道路上行駛自然不必過(guò)多考慮機(jī)動(dòng)性和支撐性。所以，在每個(gè)人的固有思維中，美系車(chē)總是時(shí)斷時(shí)續(xù)。

新瀏覽器的機(jī)箱結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化。厚重的車(chē)身和四個(gè)255毫米寬的輪胎帶來(lái)了出色的穩(wěn)定性和出色的彎道支撐。然而，凡事有利有弊。懸架硬調(diào)整對(duì)日常駕駛的舒適性有一定的影響，尤其是通過(guò)減速帶或坑洼時(shí)，車(chē)顛簸明顯，后懸架還有些彈跳。如果你認(rèn)為探險(xiǎn)者是那種開(kāi)得又慢又軟的車(chē)，那恭喜你，你固有的思維又錯(cuò)了。

◆美國(guó)車(chē)都是氣虎？

對(duì)于新探險(xiǎn)者的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了擔(dān)心小馬拉大車(chē)動(dòng)力不足之外，另一個(gè)擔(dān)憂(yōu)應(yīng)該是油耗。在油耗測(cè)試中，我的探險(xiǎn)者經(jīng)歷了北京恐怖的晚高峰，平均時(shí)速只有28.8km/h，最終平均油耗為11.9L/100km。這一成績(jī)對(duì)于體重接近2.2噸的探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)是非常好的，也用事實(shí)回?fù)袅嗣绹?guó)汽車(chē)是氣虎的固有思維。

探險(xiǎn)者還具有出色的噪聲控制，所有值都低于我們的推薦值。前窗使用的雙層玻璃對(duì)風(fēng)噪抑制效果非常明顯，但與海外版的3.5T車(chē)型不同，國(guó)內(nèi)的2.3T車(chē)型并沒(méi)有對(duì)后窗使用雙層玻璃，所以坐在后排時(shí)，會(huì)聽(tīng)到B柱位置傳來(lái)呼嘯的風(fēng)聲。

空間夠用/舒適性一般

◆美系車(chē)空大，坐起來(lái)舒服嗎？

新探險(xiǎn)者的座椅依然是寬敞的美式風(fēng)格，沒(méi)有包邊，但相比老款，內(nèi)填充物更硬，舒適性很一般。好在配置不含糊，有很多加熱、通風(fēng)和腰部支撐，坐墊和靠背都有按摩功能，可以緩解長(zhǎng)時(shí)間乘坐后的一些疲勞。

新款探險(xiǎn)者車(chē)身長(zhǎng)度比老款長(zhǎng)31毫米，但軸距依然是2860毫米，在中大型SUV中只能算是中等水平。好在騎行過(guò)程中不用太擔(dān)心空。第三排座椅不是雞肋，身高在180cm以下的朋友可以坐一小段?？帐孢m坐姿的固有思維只能說(shuō)是對(duì)了一半，主要是座椅不夠舒適，懸架調(diào)節(jié)比較硬。

外觀變化較大

作為中期改款車(chē)型，新探險(xiǎn)者的外觀，尤其是車(chē)頭，發(fā)生了很大的變化。雖然線(xiàn)條更硬朗，看起來(lái)更精致，但總覺(jué)得自己缺少了美系車(chē)的霸氣，更像一輛歐系車(chē)。不知道有沒(méi)有和我有同感的朋友。

對(duì)于新探險(xiǎn)者外觀的變化，最讓我欣慰的是近光燈終于被LED光源取代。老式鹵素大燈夜間照明效果太差，很多車(chē)主只能自己升級(jí)。不過(guò)如果能給近光配備一個(gè)鏡頭，相信視覺(jué)效果可以提升到更高的水平。

新探險(xiǎn)家在內(nèi)部的變化甚至更小。除了用新樣式更換方向盤(pán)外，其余部分僅在中控臺(tái)面板和空出風(fēng)口裝飾條的材質(zhì)等小細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整。雖然老款探險(xiǎn)者上帶有鋼琴烤漆面板和觸摸按鍵的中控臺(tái)看起來(lái)比較優(yōu)雅，但實(shí)際使用起來(lái)不方便，而且很難用指紋看到。這次換成了啞光材質(zhì)和物理按鍵，用戶(hù)體驗(yàn)好了很多。

●全文摘要

讓我們回到文章開(kāi)頭的頭腦風(fēng)暴。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車(chē)嗎？不是，加速測(cè)試比老款3.5L快，駕駛過(guò)程中再次加速的能力也差不多。唯一的不足就是發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的轟鳴聲沒(méi)有老款那么平靜。如果沒(méi)有六缸劇情，那么這個(gè)問(wèn)題可以忽略。老虎油？在平均時(shí)速28.8km/h的路況下，全新探險(xiǎn)者2.3T的油耗僅為11.9L/100km，考慮到其近2.2噸的自重，完全可以接受。開(kāi)放而緩慢？再次，答案是否定的，探險(xiǎn)者的駕駛體驗(yàn)與以往印象中的美系車(chē)完全不同，懸架支撐到位的穩(wěn)定性也不錯(cuò)，但這種硬調(diào)整會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生一些影響。這是空之間的最后一場(chǎng)演出。雖然2860mm的軸距并不搶眼，但空之間的實(shí)際表現(xiàn)還算不錯(cuò)，第三排也能應(yīng)付短途乘坐。如果座位更舒服就更好了。

在不同的時(shí)代，車(chē)企的造車(chē)理念也在發(fā)生變化，尤其是像福特這樣正在向全球車(chē)型發(fā)展的廠商，需要滿(mǎn)足不同地區(qū)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的需求。如果你還停留在以前固有的對(duì)某個(gè)模式的思考上，那你最好趕緊改變。

●相關(guān)鏈接

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