依舊在進化！捷豹品牌設計的前世今生

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自2021年F-PACE上市以來，這個曾經只生產優雅車和跑車的英國豪華品牌，在SUV的道路上越走越遠。從第一款SUV車型F-PACE、純電動車型I-PACE到如今的E-PACE，都有歡呼和質疑。沒有雪茄身，捷豹如何承載和延續新時代人們對英國習俗的執念？這背后是一位善良的英國老人和我們的老朋友:伊恩·卡勒姆。

在E-PACE在中國的發布會上，捷豹為觀眾帶來了一場精彩的音樂劇。伊恩是藝術總監，這部音樂劇的靈魂。對于捷豹品牌來說，身居設計總監高位的伊恩也是一個重要的靈魂人物。從內心來說，這句老話不僅適用于人，也適用于車。一個品牌想要向世界展示自己的特色和個性。最直接的表現就是產品設計，伊恩就是這20年來塑造并掌控捷豹性格的人。

-如何描述英國設計？

不管你知不知道歷史，曾經引以為傲的“不落太陽的帝國”，各種至今健在的皇室貴族和女王，讓全世界的人總結了幾個關于這個國家的關鍵詞，比如優雅、高貴或者紳士。另一方面，英國尤其是倫敦常年陰雨天氣，以及英國每個人都擅長的冷幽默，也讓這個國家的形象常常與一些反派聯系在一起。

在我看來，汽車不僅僅是一臺行走的機器，更是一種由人創造的具有個性和情感的精神。從這個角度來看，這種英倫性格也是從汽車上繼承下來的。拋開剛誕生的馬型車，不難看出上世紀（查成交價|參配|優惠政策）六七十年代勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、詹森、捷豹等英國主流“自主品牌”豪車交織出的優雅、邪惡、莊重、輕盈的感覺。

不難看出，早期的英國汽車都有一個長長的“鼻子”今天，這似乎是高檔汽車的獨特標志，但實際上，由于那個時代的技術水平限制，沒有辦法使用橫向發動機布局。此外，當時內燃機的效率非常低。為了獲得更強的動力，必須使用更多的氣缸和更大的排量。因此，不僅有我們熟悉的直列四缸、直列六缸，還有八缸以上的直列發動機。結果，發動機艙的“尺寸”變得越來越大。我們不知道當年的女性是否是通過看長度來判斷車主的“實力”，但至少在某種程度上，車輛越大越長，動力越強。

-英國設計的起伏

這些應該算是很多車迷對英倫汽車的美好回憶，但世界在不斷變化，英倫汽車并沒有一直輝煌，即使在自己的家鄉也是如此。到本世紀（查成交價|參配|優惠政策）末，英國已經誕生了500多家汽車制造商，但在經歷了歷史的大浪之后，英國本土品牌只剩下20家，真正能被全世界車迷所熟知的也不超過10家。從上世紀末到本世紀初，大多數英國品牌進入低潮，接連虧損。

然而，盡管管理不善，這些著名的英國品牌在過去仍然很有名。因此，這些英國品牌也成為了各大集團競相爭奪的“獵物”。德國人拿走了皇冠（查成交價|參配|優惠政策）上的珠寶勞斯萊斯和賓利，而以運動聞名的阿斯頓·馬丁和捷豹曾經被美國人一起拿走。如今，一家“回歸”祖國，另一家歸前英國殖民地和新興經濟體代表之一的印度所有。

英國有句話:“開捷豹，買不起阿斯頓馬丁。”雖然聽起來像是在調侃捷豹，但在我看來，這是對伊恩設計的肯定:讓一輛捷豹擁有和高端品牌阿斯頓·馬丁一樣的優美造型和氣質。

-捷豹設計的新起點

雖然很多朋友會批評塔塔收購的捷豹路虎血統是否純正，但實際上塔塔集團并沒有介入捷豹路虎的研發。他們做的是為品牌多輸血，恢復了活力的捷豹路虎以不錯的表現回歸。因此，在伊恩的帶領下，捷豹車型在設計上依然保持著極大的自由度。

第一代XF一推出就引起了熱議。事實上，一些捷豹“鐵桿”粉絲指責伊恩放棄了捷豹的傳統。但是更多的人被這款車的漂亮設計所吸引，用錢包里的錢來表達對伊恩整體改革的肯定和支持。然而，這只是開始。

自從XF和XJ之后，捷豹汽車再也看不到標志性的“J”檔槽，而是換成了一個具有科技感和儀式感的換擋旋鈕。每當車輛開啟啟動時，換擋旋鈕從中控臺緩緩升起，成為新一代捷豹車內的經典設計，后來被模仿甚至復制無數次。

2021年，由伊恩領銜的全新跑車捷豹F-TYPE（查成交價|參配|優惠政策）誕生。性能跑車一直是捷豹品牌的設計圖騰，而使用F-TYPE這個名字也說明捷豹希望這款精心打造的跑車能夠在一定程度上繼承一代經典E-TYPE的衣缽。為此，伊恩的設計團隊漂亮地完成了任務，F-TYPE成為了這個時代捷豹的設計圖騰。

我們之前提到過X-TYPE，但實際上這款車在市場上并不成功。雖然從內到外似乎都符合經典的捷豹設計風格，但與蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）同平臺的蒙迪歐卻因為駕駛水平和質量飽受詬病。另外，作為一款中小型轎車，X-TYPE的經典風格給人一種“少年成熟”的感覺，在崇尚運動的主流競爭對手面前毫無優勢。畢竟有多少年輕人會放棄寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），選擇一輛看起來像是被減光射線照射過的父親開的車？

從此，捷豹的設計完全進入了伊恩時代，效果明顯。雖然一些網上車迷仍然懷念老款S-TYPE和“四眼燈”加雪茄身的XJ，但真正買單的消費者顯然更喜歡伊恩式的新車。盡管2010年后SUV在全球越來越受歡迎，但捷豹品牌一直在默默為集團銷量的增長做出貢獻，可以說伊恩功不可沒。

-如何設計前所未有的捷豹？

長期以來，捷豹路虎在集團內部分工明確。捷豹專注于轎車和跑車，路虎則專注于越野和SUV車型。不過，在SUV崛起的新時代，捷豹品牌顯然希望有自己的SUV車型來提振銷量。

由于Macan（查成交價|參配|優惠政策）的成功以及車輛定位和平臺的選擇，捷豹決定開發一款以Macan為假想敵的中型SUV。對于捷豹來說，開發一款SUV并不是異想天開，品牌首款SUV能否讓人一見鐘情，設計風格當然是重中之重。畢竟兄弟品牌路虎早就布局在更年輕的中型SUV級別。如何差異化，更重要的是延續捷豹品牌的“味道”，是伊恩需要解決的首要問題。

雖然F-PACE是捷豹歷史上第一款SUV車型，但由于其出色的設計在第一時間得到了消費者的認可。當然，捷豹也需要感謝那些在這方面做出勇敢嘗試的“探路者”。然而，捷豹并沒有就此止步，而是立即推出了令人驚嘆的新能源車型。捷豹雖然有80多年的歷史，但始終是一家小公司，最早推出量產純電SUV: I-PACE，目標是新能源領域的“翹楚”和“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策）。這真是出乎意料。

2021年，我們又遇到了伊恩，這次他帶來了最新的緊湊型SUV E-PACE。應該說，有了F-PACE和I-PACE之前的“鋪墊”，無論捷豹拿出哪一款車型，我們都不會太意外。不過，E-PACE在設計層面還是有很多有趣的細節，這些細節也反映了捷豹不斷發展的設計。

如果在幾年前，這對于緊湊型SUV來說是不可想象的。當然，設計師都喜歡大輪圈，但工程團隊肯定會站出來，以生產、使用成本等原因斷然拒絕。然而，伊恩笑著說，他和工程團隊“相處得很好”，所以工程師們會和他一起工作，幫助他達到預期的效果。

說實話，我個人很贊同E-PACE的內外造型。伊恩將F-TYPE跑車的元素植入到緊湊型SUV中，這本身就是一個極具挑戰性的概念。但最終，E-PACE成功了。但是對于捷豹車型經典的比例感和長車頭的缺失還是覺得有些遺憾。當我和伊恩私下談及此事時，伊恩告訴我，沒有什么是無法改變的。尤其是未來新能源汽車成為主流之后，如果需要打破一些過去的傳統，那么一定要打破，就像當初他主持XF車型的設計一樣。

總結:

什么是英式奢華？除了那些“不接地”的勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁和邁凱輪，我認為捷豹和路虎最有發言權。在伊恩看來，英國設計并不像德國包豪斯設計那樣完美、乏味，而是一種情感上的簡約:英國人崇尚優雅，這種優雅更多體現在簡約而非復雜。同時，設計師也會給它添加一些情感基因，比如來自某些動物的線條、衣服的褶皺，甚至是某些氣息或眼神...因此，一輛英國車可能會表現出一種高冷的氣質，但絕不像宜家家具那樣“性冷淡”。或者是詹姆斯·邦德，穿著修身西裝，故意解開襯衫上面兩個扣子，露出一點凌亂但性感的胸毛...英國人真的很擅長做這樣的事情。

從XK到XF，再到F-PACE和E-PACE，伊恩的團隊延續了捷豹新一代設計DNA十余年的成功，也延續了人們對英國設計的情結和期待。捷豹未來會是什么樣子？也許這不是一個需要擔心的問題，因為伊恩是捷豹設計風格和標準的保證。

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