“抹殺”特斯拉 智己的底氣從何而來(lái)？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

回顧2021年，全球傳統(tǒng)車企合計(jì)約1萬(wàn)億美元的市值基本保持不變，但造車新勢(shì)力的市值卻一路飆升。

看到特斯拉逐漸成為上海制造的新名片，曾經(jīng)同城的蔚來(lái)，如今已經(jīng)建立了高端品牌。作為上海第一家企業(yè)的上汽集團(tuán)，高光燈下的驕傲不可避免地黯然失色。

去年，在市值排名一退再退之后，SAIC保密兩年的“一號(hào)工程”終于在去年底浮出水面。正式成立不到一個(gè)月，智己汽車于1月13日全球首發(fā)，發(fā)布兩款新車。其中，智能純電動(dòng)車生產(chǎn)車型將于2021年底上市，2022年交付車主；另一款智能純電SUV將于2022年正式上市。

突破高端電動(dòng)車的中國(guó)車企不在少數(shù)，力爭(zhēng)成為“中國(guó)特斯拉”的不僅僅是一兩家，智己汽車隱藏著更大的野心。新車首秀前夕，對(duì)智己汽車聯(lián)合CEO劉濤進(jìn)行了深度采訪。他得到的最大信息點(diǎn)之一，就是智己想要改變游戲規(guī)則，“干掉”特斯拉。

智慧從何而來(lái)？

■脫下“腳鏈”

近年來(lái)，許多中國(guó)汽車集團(tuán)幾乎統(tǒng)一了步伐，專注于高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域。包括BAIC ARCFOX、東風(fēng)藍(lán)兔、廣汽Ean在內(nèi)的新品牌，都舉著“打破傳統(tǒng)”的大旗，在組織架構(gòu)、模式、產(chǎn)品定義等方面進(jìn)行創(chuàng)新，試圖沖擊高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。既有品牌向上的不變?nèi)蝿?wù)，也有抓住出路的進(jìn)取意圖。

SAIC也不例外。智己汽車是SAIC崇崇高端創(chuàng)立的新品牌，但半年前，R品牌剛剛作為高端品牌發(fā)布。兩人都肩負(fù)著SAIC高端的重任。它們有什么區(qū)別？

在與劉濤的交流中，我們可以感受到，漫威X和ER6的背后，體現(xiàn)的是工程師導(dǎo)向的技術(shù)思維，是精致的工程杰作。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，好的產(chǎn)品就是要超越用戶的預(yù)期，產(chǎn)生超越商業(yè)價(jià)值的強(qiáng)烈情感關(guān)系，這也是智己誕生的原因。

為了讓智己跑得更快，SAIC的第一步是擺脫“枷鎖”:從浦東和阿里引入外部戰(zhàn)略投資，設(shè)立專項(xiàng)基金，持有核心員工股份，允許他們獨(dú)立上市等。

除重大投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、平臺(tái)或整車級(jí)項(xiàng)目需要董事會(huì)批準(zhǔn)外，其余日常運(yùn)營(yíng)管理和產(chǎn)品決策權(quán)將下放給85后一代管理者。

面對(duì)這樣的“新物種”，業(yè)界自然眾說(shuō)紛紜。

有人說(shuō)智己有“國(guó)字號(hào)”的技術(shù)背書(shū)和資源；有互聯(lián)網(wǎng)公司的思維模式；一些政府依靠高科技工業(yè)資源來(lái)增強(qiáng)他們的能力。更何況，智慧不差錢(qián)，一出生就有100億，堪稱歷史上“最有錢(qián)的造車新勢(shì)力”。

不過(guò)也有人說(shuō)，車企很難和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，兩大巨頭更難磨合。在智己創(chuàng)立的那一刻，就曾說(shuō)過(guò):“廣泛、深入、互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作只是戰(zhàn)術(shù)價(jià)值，戰(zhàn)略是損失。”

劉濤向解釋:“對(duì)SAIC本身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金流不錯(cuò)，完全有能力自己成立一個(gè)獨(dú)立品牌。引進(jìn)外資的原因有明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向。與阿里張江，是更具前瞻性的技術(shù)合作，這是我們的訴求。”

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企擁有更高效的整車制造能力，缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維、軟件技術(shù)、算法等。阿里的達(dá)摩院技術(shù)、阿里巴巴云等生態(tài)系統(tǒng)可以賦能智己。同時(shí)，對(duì)于想要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，聯(lián)合R&D將彌補(bǔ)自身在硬件方面的落后，雙方都有利可圖。

■串起“珍珠”的遲吉

傳統(tǒng)汽車品牌誕生的“新生兒”能否說(shuō)服市場(chǎng)先買單，關(guān)鍵看產(chǎn)品能否讓人眼前一亮。

此次智己一口氣發(fā)布多項(xiàng)技術(shù)成果:3.9秒破百、支持11kW大功率無(wú)線充電、超級(jí)計(jì)算中心智能座艙、與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司聯(lián)合研發(fā)“摻硅鋰電池芯”技術(shù)，續(xù)航里程近1000公里...

1000這個(gè)數(shù)字是不是特別熟悉？就在幾天前，蔚來(lái)還發(fā)布了一款半固態(tài)電池，能量密度360Wh/kg，最大續(xù)航1000km。此外，特斯拉還在電池日表示，新電池的能量密度可提升至300千瓦時(shí)/千克，下一代車型續(xù)航里程也將達(dá)到1000公里。

知止為整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配了93kWh和115kWh摻硅鋰電池，單體能量密度為300Wh/kg。雖然電池技術(shù)路線不同，但殊途同歸。

目前無(wú)論是智己還是蔚來(lái)，1000公里續(xù)航嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還是一個(gè)“期貨”。李斌將在2022年第四季度將固態(tài)電池這塊蛋糕“刷漆”量產(chǎn)，但智己汽車沒(méi)有具體時(shí)間，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)量產(chǎn)。

在智能駕駛方面，智己配備了NVIDIA Xavier、15個(gè)高清攝像機(jī)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)融合感知解決方案。同時(shí)還支持激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)的冗余方案，包括NVIDIA Orin X和3激光雷達(dá)。

除了智己汽車，目前無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的長(zhǎng)城，還是蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，堆砌硬件是基礎(chǔ)，演進(jìn)路線基本一致。后期軟件系統(tǒng)不斷迭代，但真正的競(jìng)爭(zhēng)是兩年后的體驗(yàn)。

在自動(dòng)駕駛應(yīng)用方面，智己將于2021年落地自動(dòng)泊車服務(wù)功能，并優(yōu)先在上海核心超市應(yīng)用，2022年向其他一線、新一線城市開(kāi)放。

這些智慧體驗(yàn)都離不開(kāi)SAIC早年的布局。劉濤向介紹，“2021年，SAIC開(kāi)始做很多基礎(chǔ)技術(shù)布局，包括SOA軟件架構(gòu)、域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)、新IMOS操作系統(tǒng)，以及建立軟件中心等。這些是SAIC基于未來(lái)的最終判斷。”

“前瞻性的電子電氣架構(gòu)也需要一個(gè)堅(jiān)實(shí)的高層基礎(chǔ)來(lái)支撐。”劉濤坦言，“從某種意義上說(shuō)，在‘一號(hào)工程’正式建立之前，集團(tuán)內(nèi)部原有的模式無(wú)法承受這種未來(lái)的架構(gòu)。”因此，智己也被視為集團(tuán)內(nèi)部的“一串珍珠”，串起了SAIC近年來(lái)積累的技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)。

■移動(dòng)特斯拉最大的奶酪

“做人工智能大時(shí)代的大用戶企業(yè)”是智己汽車的戰(zhàn)略定位，即重新定義用戶與未來(lái)企業(yè)的關(guān)系。

具體如何體現(xiàn)？除了SAIC持股54%，張江、阿里持股18%，ESOP持股5.1%，CSOP持股4.9%之外，確實(shí)引起了市場(chǎng)的關(guān)注。

這也意味著，未來(lái)智己汽車的用戶可以通過(guò)貢獻(xiàn)駕駛數(shù)據(jù)獲得CSOP平臺(tái)的股權(quán)或同級(jí)股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。

這可能會(huì)催生一個(gè)新的數(shù)字時(shí)代。劉濤向介紹，“CSOP是世界第一。設(shè)計(jì)初衷是借鑒網(wǎng)絡(luò)游戲的玩法，為消費(fèi)者搭建一個(gè)可信的數(shù)字版權(quán)平臺(tái)。”

具體來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者可以和汽車一起完成高頻數(shù)據(jù)交互，包括人機(jī)交互、座艙體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛，就像游戲一樣。這些數(shù)據(jù)將通過(guò)AI算法的自動(dòng)閉環(huán)，直接推動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)化和迭代。

尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)有一句話:誰(shuí)有數(shù)據(jù)誰(shuí)就有第一次機(jī)會(huì)。

特斯拉強(qiáng)大的“影子模式”讓所有企業(yè)望塵莫及。每天有超過(guò)100萬(wàn)輛特斯拉汽車行駛在世界各地，每個(gè)月可以獲得近10億英里的里程。每次遇到新場(chǎng)景，“機(jī)器驅(qū)動(dòng)”都能不斷修正數(shù)據(jù)，反復(fù)研究。

但是數(shù)據(jù)上有瓶頸，特斯拉事故也不少。“自動(dòng)駕駛面臨的路況極其復(fù)雜，企業(yè)要做到90%并不難。難的是長(zhǎng)尾。”劉濤說(shuō)，“靠工程師抓自動(dòng)駕駛的角案進(jìn)行產(chǎn)品迭代是不成立的。”

相比特斯拉的“白嫖”行為，智己更愿意尊重用戶隱私，給予用戶選擇權(quán)。事實(shí)上，這種面向用戶的定位與蔚來(lái)有些相似。不同的是，蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)策略更傾向于以人文關(guān)懷交友。智慧更簡(jiǎn)單純粹，通過(guò)股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)直接與用戶互動(dòng)。

智慧作為一種激勵(lì)游戲，潛意識(shí)里想捕捉人性底層的精神需求，目的是讓消費(fèi)者開(kāi)心。這樣，智己可以在極端情況下高效地收集“高質(zhì)量”數(shù)據(jù)，包括行為數(shù)據(jù)和接管數(shù)據(jù)。

“我們承認(rèn)特斯拉是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，但特斯拉很傲慢。”劉濤透露，“智己汽車將在2022年陸續(xù)推出多種體驗(yàn)服務(wù)，自動(dòng)駕駛交互只是其中之一。我們有信心‘干掉’特斯拉。”

當(dāng)那一天真的到來(lái)，特斯拉最大的奶酪會(huì)融化嗎？智己引導(dǎo)的正確價(jià)值觀值得肯定，但對(duì)Tes的影響會(huì)有多大，從目前僅有的信息來(lái)看，更像是一場(chǎng)著名的攻擊比賽，未來(lái)數(shù)據(jù)能否通過(guò)數(shù)字版權(quán)平臺(tái)運(yùn)行還有待觀察。

■結(jié)束:

摘下沉重的腳鏈，推出高性能產(chǎn)品，打造數(shù)字版權(quán)平臺(tái)...智己給自己開(kāi)了最激進(jìn)的藥方。

在高端電動(dòng)車的賽道上，智己也會(huì)遇到無(wú)數(shù)強(qiáng)敵。除了擁有馬斯克光環(huán)的特斯拉，還有占據(jù)一批用戶心智的造車新勢(shì)力，強(qiáng)大的跨國(guó)汽車巨頭，以及橫空出世的蘋(píng)果、華為、百度空。

你能敲開(kāi)消費(fèi)者的心門(mén)嗎？能否在強(qiáng)敵面前重塑品牌形象？我們能創(chuàng)造一個(gè)偉大的用戶企業(yè)嗎？這一戰(zhàn)的成敗也將奠定SAIC未來(lái)五年的高度。