一瓶實惠的餐酒 測全新愛麗舍1.6L手動

外觀及部分體驗

除了原產地的AOC級酒，法國紅酒是每天最常被自己喝的佐餐酒。葡萄酒不限制葡萄產區，甚至可以和幾個產區的葡萄混合。換句話說，酒是最低級的紅酒，也就是最入門級的產品，但這種低價產品最適合普通人喝也是可以理解的。今天的主角新愛麗舍宮就扮演了這樣一個角色。

自2021年現金愛麗舍開始在中國銷售以來，已經有11年了。坦率地說，它太舊了。在本屆成都車展上，全新愛麗舍（查成交價|參配|優惠政策）終于公布了預售價格，價格區間為8.5-12萬元，將于9月26日正式上市。新愛麗舍仍處于入門級，將與大眾的新捷達（查成交價|參配|優惠政策）、新桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和陽光競爭。

●外觀:新家的前臉年輕時尚。

目前我正在執行雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優惠政策）的長期測試任務，第一次見到新愛麗舍的時候，我還是比較親切的，因為他們都采用了雪鐵龍全新的家族前臉設計，而且都很年輕。廓形飽滿，腰線凌厲，尾部線條與C4L有些相似。總之，新愛麗舍完全摒棄了老派形象，比新捷達、桑塔納更時尚。

我們目前了解到的情況是，愛麗舍所有部門都將海外車型的“前鼓”升級為“四輪剎車”。顯然，國內很多消費者還是很在意這一點的。輪胎尺寸為185/65 R15，品牌為童嘉。

●新內飾的視覺體驗簡單。

內部也發生了翻天覆地的變化。所用材料與同級別同價位車型相同，均為硬塑料材質。室內營造出一種平和、適度、簡潔的氛圍。簡而言之，坐在車里很難獲得任何激情，整體上也很難抱怨。這種能滿足大眾審美的設計還是挺得心應手的。

車內很多零件不會讓我們覺得奇怪。它使用的是和雪鐵龍C4L一樣的平底方向盤，握感非常好，但是出汗后很滑。它只能調節高度，但好在座椅和方向盤的位置關系設計得很好，像我這樣的高個子也能找到合適的駕駛姿勢，這讓我相當滿意。

更多靜態體驗，強烈建議查看我同事出品的文章《車內配置相當豐富，體驗雪鐵龍新愛麗舍》。里面有相當詳細的經歷，這里就不贅述了。簡單說說這兩天我對駕乘實用性最深的感受。

●音響系統可與手機無縫連接。

音響系統可以和手機無縫連接，通過多功能方向盤可以直接切換歌曲和調節音量。USB接口還可以給手機充電，既方便。

●雖然窗口控制按鈕是本地設計的，但還是很尷尬。

首先值得肯定的是，愛麗舍在引入中國時，根據國內消費者的習慣，重新設計了一些細節，比如這個車窗控制按鈕。國外愛麗舍車窗控制按鈕位于中控臺底部，也就是靠近限位器的位置。國產后這部分轉移到門板上，確實符合我們的習慣，但是位置還是比較尷尬，一是角度傾斜，二是位置低。

●前中央扶手箱太短，不實用。

中央扶手箱的舒適度不好，不僅矮，而且太窄。我身高190cm，開車的時候座椅已經很靠后了，但是只有手肘勉強能靠在扶手盒上。如果換成矮一點的人，也許這個扶手箱真的沒用。開蓋時，扶手箱內部設計了杯架，但實際效果并不大，內部空空間相對較小。

●前副駕駛沒有把手，開車時不方便調整坐姿。

我在副駕駛座開車的時候，發現這個位置沒有把手，想靠自己的體力調整坐姿。年輕人更好，老年乘客可能更難。

●門板上有充足的儲物空間空

新愛麗舍的儲物能力還是很強的。比如門板上的儲藏室空很寬。值得稱贊的是前后門都是這樣的，放入大瓶裝礦泉水后還有一個很大的空余房間空，相當務實。

●后排中央扶手的高度和寬度都很不錯。

與前排中央扶手箱相比，后排中央扶手舒適寬大得多，即使兩人共用，也不會有手臂摩擦。扶手的高度合適，放上去可以很好的放松。

● 空相當大。

新愛麗舍宮有很多房間。身高180cm的體驗者調整前排座椅，坐在后排后，腿部空房間依然可以多一拳。即使是像我這樣身高190cm的壯漢（查成交價|參配|優惠政策），在后排也一點都不覺得腿擠。唯一感到局促的是頭空個房間。后備箱內部整潔深邃，官方容積為485L L。

試駕感受及性能測試

●動力系統:不先進不成熟。

新款愛麗舍的動力系統就是這么簡單，配備了1.6L自然吸氣發動機。這款發動機與世嘉、標致308（查成交價|參配|優惠政策）、雪鐵龍C4L相同，最大功率117馬力/6000轉/分，最大扭矩150牛·米/4000轉/分。它有CVVT可變氣門正時，技術上沒有亮點。是5速手動變速箱或4速自動變速箱的成熟系統，后期維護成本相對較低。

幸運的是，我被分配了一個手動變速箱模型。雖然它的配置沒有自動變速箱車型那么高，比如缺少導航、ESC車身穩定系統、真皮座椅，甚至靠背上也沒有儲物袋，但我相信手動擋是這個級別和價位最主流的產品，也是最重要的，所以我們測試手動變速箱車型遠比自動變速箱車型重要。

“金屬踏板”是一個小驚喜，但似乎并不重要。沒有人會把它列為買車的硬性條件。重要的是油門、剎車、離合踏板要有合適的力度和高度，即使在經常堵車的城市環線上行駛，腳踝也不會很快酸痛。

●日常駕駛體驗

手動擋車型最基本的一點就是“隔油貼合”。新愛麗舍的“隔油貼合”容易掌握，離合器結合點清晰合適，油門基本沒有遲滯。一般來說，它屬于那種非常容易使用，駕駛時感覺很放松的車。

1.6L自然吸氣發動機不會有太刺激的表現，我們也不能對它期望太高。這個系統在啟動后的初始階段只是有點遲鈍。當轉速在2000轉左右時，你可以感覺到功率達到了更高的水平。在日常駕駛中，我建議以2300轉/分的速度換擋，這樣可以獲得很好的動力。在中高速的時候，這款車稍微激情一下就能被激發出來，但是進入車內的噪音似乎有點嘈雜，后排乘客感受到的噪音比前排稍大一些，讓人不舒服。

EPS動力轉向是首次出現在雪鐵龍產品上。以前很多車都是用電液動力，轉向感覺不夠細膩和沉重。新愛麗舍的電動助力低速時很輕，高速時明顯變重。個人感覺比我測試了很久的雪鐵龍C4L的轉向感要好。

前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構被大多數同級別車型所采用。新款愛麗舍懸架以舒適性為調節方向，保留了一些路感，不像捷達、桑塔納那樣穩定扎實。法國車懸架的特點依然是有彈性有韌性，風格符合一款中規中矩的家用車的定位。

●性能測試結果

注:由于試駕會條件有限，本次測試僅包括加速和制動、噪音和油耗。我們一拿到測試車就把結果給你。

一開始的爆發力不是太強。如果控制合理的速度，輪胎短暫打滑后，抓地力可以恢復。愛麗舍轉速表底部為7000轉，紅線區域從6000轉開始。通常很多車都很難到達紅線區域，所以這款愛麗舍的斷油速度在6500轉左右，動力釋放比較徹底，在高速區間也沒有明顯的弱點。最后，用三個檔位完成了0-100 km/h的加速試驗。唯一的問題是換擋桿行程太長，換擋組合時間不是很快。

從數據來看，制動性能并不理想，43.85米的制動距離也不盡如人意。剎車過程中，踏板給駕駛員的力度適中，沒有踩不下去的感覺。主要問題是制動力不夠，輪胎也是重要的一點。這款童嘉輪胎主要注重經濟性和耐用性。經過多次制動試驗，輪胎的抓地力表現明顯衰減，胎冠的膨脹變形也很明顯。如果換四個輪胎，相信成績會有明顯的提升。

總結:

時隔11年，它終于迎來了新的一代。總的來說是一款不錯的入門級家用車。首先，它有一個年輕的設計。其次，較大的內飾空房間對于家庭用戶來說也非常重要。電力系統很成熟，但缺乏亮點。整個系統只有1.6L，沒有引入小排量渦輪增壓發動機。平心而論，這個實力水平其實已經足夠了。

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如果你真的看好新愛麗舍，我建議選擇手動變速箱車型，因為1.6L發動機和4速自動變速箱在舒適性和燃油經濟性方面似乎都處于競爭對手的劣勢，所以不推薦。配置方面，我們試駕的是手動變速箱的頂配車型，沒有真皮座椅、導航和ESC車身穩定系統。確實是一款簡單的家用車。推出后，這款新愛麗舍將成為很多家庭的第一輛車，就像一瓶佐餐酒，很實惠，但卻能讓全家人都開心。

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