超越昨天的自己 長安UNI-T背后的故事

長安UNI-T 參考價：11.59萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(23條)

作家格拉德威爾在《外星人》一書中指出了一萬小時定律，即如果你把一萬多個小時的精力放在一件事情上，就足以讓你成為這個領域的大師。中國有一群人在一件事情上花了26000多個小時。最初，他們計劃在日內瓦車展上展示他們的成就，但由于意外的新冠肺炎，他們改期了。但這群重慶人并沒有慌。這就是大家所說的“大師級藝術家”大膽嗎？

●與美學設計不同，工業設計不可能完全不受約束空。制造過程中的成本控制和安全層面的開發工作會在一定程度上打折扣。如何在有限的時間內/設計因此常被稱為戴著鐐銬跳舞；

●設計師的工作不是和工程團隊吵架。其實就是在退讓中妥協，以合理的方式爭取不斷的平衡。今年廣為宣傳的產品，大部分都是設計和工程部門的產品。

●雖然沒有高端品牌，但UNI-T可以說是整個長安品牌持續向上發展的開始。換句話說，未來會有更多由這些概念設計的新車，當然也會根據車型的不同而有所變化，未來可期；

一個

說到這一代手機，iPhone的地位無可替代。13年前的2021年，史蒂文·喬布斯在舊金山莫斯康尼中心帶來的最重要的東西不僅是第一部iPhone。就連會議本身也成了教科書般的標桿。

如今，包括新車在內的許多產品發布都有一些概念性的解釋。雖然主角不一樣，但大部分都是這樣的。

沒有光鮮亮麗的舞臺，沒有名人的好感，也許這樣能讓我們更坦然地看清是誰。

看看這個，可以算是長安未來五年在設計領域的新嘗試——長安UNI-T（查成交價|參配|優惠政策）。

2

就像生活一樣，每輛車的生活都是規劃的產物。

三年前的2021年，剛剛正式發布長安近幾年設計趨勢預測的團隊還沒松一口氣，他們的領隊陳政就接到了一個全新的任務——“造新車，屬于下一代的全新汽車”。

對于汽車公司來說，造新車是常事。對于公司來說，建立全新的模式并不常見，尤其是處于特殊階段的公司。為了理解這一切，讓我們讓時光倒流。

當然，長安并不是不為所動，暫時沒有打造新品牌，也不是只看對手的隨意招式。重慶人的反擊方式和火鍋一樣火爆直接——就是在老品牌中推出新車型，一款或一系列車型遠超前作。這是陳政的絕密任務聲明。

對于一個已經磨合多年，造出爆款產品的團隊來說，造一輛新車并不難，但造一輛全新的車卻很難。這意味著他們以前的經驗大約為零。

看起來容易嗎？在屏幕前，你可以試著放下手機，看看你能不能讓你的大腦在幾分鐘內什么都不想。Clear 空大腦還在掙扎，更不用說在這個基礎上完成挑戰了。

我相信我的大多數朋友，包括我，都喜歡生活在舒適區。這些由我們過去的經驗建造的城堡使人們感到安全。對于設計團隊來說，一款全新的車型能否利用以往的經驗贏得一場偉大的勝利并不重要。看來重要的是不要犯錯。

所以2021年初春第一次總結創意效果圖時，大部分成果還沒有脫離現有結構。對于決策者來說，這樣的結果意味著失敗，不僅是因為體驗不完全可靠，還因為一種叫做審美疲勞的隱患。

不管食物有多美味，你都會厭倦的。再好的影視節目，一遍又一遍的看下去也會很無聊。如果不能脫離現有的邏輯和方法，自然不可能創造出全新的產品來實現全新的目標。作為整個設計過程的把關人，一向溫文爾雅的陳政當天就火了。

陳政回顧了自己，再次和他的團隊坐下來。他意識到問題是他沒有給每個人一個完整的方向。設計不是完全不受約束空，更像是戴著鐐銬跳舞。習慣了舒適區，無法跳出最后的結果就是站著不動，被時代迅速拋棄。

在成本、安全、制造等約束下，完成設計工作，創造出更多人愿意接受的美好事物，是設計工作最浪漫的部分。這不是魯迅說的，而是我說的。

設計師并不是根據個人喜好進行創作，而是需要對目標市場的需求進行遐想。你可能很難理解困難。今天的你在未來3-5年為年輕消費者做他們喜歡的事情怎么樣？你有答案嗎？

我們每個人都很年輕。雖然當時我們都喜歡新事物，但這些東西會流行，會存在，會符合一定的規律。就好像很多看似無形的東西放在一起也會形成一個成型的整體。

在這里，你一定發現了，其實整個項目本身的要求——打破邊界，看似是年輕消費者的需求，而設計團隊這種莫名其妙的要求，也因此成為了他們思考已久的答案。

三

大理念的確立只是長跑比賽中開炮后的第一步。跨越終點線，需要不斷前進，這些后續的步驟都是具體的設計工作。

雖然我們今天看車會被各種元素吸引，但這并不是實際工作中最重要的，容易被忽略的比例和線條才是最初的內容。

近年來，大家都強調創新、融合，甚至跨界。如今依然火爆的SUV，在很多年前還是一個新事物。當大家都厭倦了SUV美學，Cross和COUPE SUV車型就出來了。到現在，他們的造型還是不能被大家接受，這多少有點像年輕人喜歡的事物的狀態。

這類車型雖然漂亮，但市場銷售反饋仍然很小，尤其是在中國。一個重要原因是內部空房間和后視是這類車不可避免的痛點。

UNI-T的造型不是強調空的傳統SUV。這是一次冒險還是找到了解決辦法？

當然，如前所述，普通消費者對一款車的印象更多是由于某些細節，所以無論哪家車企都會在這上面下功夫，長安也不例外。

汽車已經發展了一百年。雖然很多元素變化了幾次，但也有很多潛規則。換句話說，人們對腦海中的一些形狀有先入為主的印象，突然的變化要冒很大的風險，往往需要品牌溢價來抹平。

創意設計作品很容易被視為天馬行空空。在工業設計中，往往受到成本、可行性、安全性等諸多因素的制約。如何在退讓中前進，盡可能保持初衷，決定哪些可以放棄妥協，才是設計師真正的工作。

在整個推進項目的過程中，設計團隊總結了三個英文單詞:理解、相信、看見。如果說項目立項和創意階段的統一思路是理解，那么精細化階段就是相信，一輛車的開發周期最終會走向看得見、摸得著。

今天，在大多數領域，我們總是談論使用經驗。“真的很酷，用起來很舒服”這句話，其實是背后整個團隊合作的結果。相對于有形的硬件，很多軟件的考量和調整往往反映了企業更深層次的發展實力。

汽車的設計不是簡單的美丑，更是實用和消費心理，這一點在汽車內飾設計中表現得更為明顯。面子雖然重要，但更重要的是考慮好不好用。

中國人喜歡講求緣分，UNI-T的誕生過程也成為前馬自達設計師山田敦彥和長安之間的紅線。UNI-T顛覆的風格讓他看到了長安改變的決心，為此付出了很多努力。

田敦彥猶豫了很久才決定加入。對于一個在馬自達服務多年、闖出自己天地的知名設計師來說，加入年輕的中國品牌設計團隊是一個全新的世界，也是對自己的巨大挑戰。做出這樣的決定，我覺得山田先生需要觀察長安的實力和決心。

巧合的是，他看到了凍結了模型的UNI-T項目，進入了項目的尾聲。這個產品顛覆了他對長安固有產品的印象。多年后，回憶起這個故事，陳政笑著說:“山田先生當時多次反復問我們。這是他們的作品嗎？為什么變化這么大？”看到業內大師對作品如此肯定，這讓設計團隊松了一口氣。更令他沒想到的是，這竟然是山田敦彥下定決心未來加盟長安的原因之一。

●全新純電系列車型也在開發中。雖然設計會遵循UNI-T的一些元素，但根據定位和特點會有一些不同。

●扁平化設計是近年來的流行趨勢。一些海外車企已經開始將其應用到車標設計中，長安已經有所行動，具體結果將很快公布。

全文摘要:

就像人一樣，汽車公司也需要成長。這需要從設計、研發到打造整個品牌形象。設計作為重要的一環，是舞臺前的演員，能讓消費者第一時間觀察到變化。UNI-T在各種限制下都是顛覆性的，就像“戴著鐐銬跳舞”一樣，這也是整個品牌軟硬兩方面實力及其上升趨勢的最好體現。疫情過后，我們會給大家展示更多這款車的細節，當然故事也越來越豐富，敬請關注。