舒適至上/環保當先 測雷克薩斯LS600hL

外形設計出色

在國內豪華車市場，我們一直比較關注傳統的德系三強。從奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）的換代，新奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的上市，到寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）最近頻繁曝光的諜照。這三家老牌廠商動作頻頻，我們也一直把注意力放在他們身上，以至于有些忽略了這一級別的另一款強勢車型——雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）。

自1989年第一代雷克薩斯LS問世以來，駕駛舒適性一直是這款車型的設計重點，并延續至今。隨著混動時代的到來，雷克薩斯LS在2021年推出了搭載油電混動系統的LS600hL。可以說，從那以后，雷克薩斯將節能環保的重要性提升到了與舒適性同等的位置。在這個空的窗口期，奧迪A8和奔馳S級已經上市，而全新寶馬7系還沒有透露出真正的功能，我們決定邀請2021年12月上市的改款雷克薩斯LS600hL，以便對其有更深入的了解。

●外觀部分

雷克薩斯LS 2014款 600hL車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價238.80萬

這一輪豪華車領域的車身競爭，最早是由寶馬7系發起的。它首先將軸距延長至> > 3200毫米。奧迪A8和奔馳S級也提升了車身尺寸。相比之下，雷克薩斯LS在這方面沒有優勢，長度、寬度和軸距都落后于對手。

即使不看車尾的車標，細心的人也能僅憑前臉的藍色車標判斷出這是雷克薩斯LS的頂級旗艦車型。佩戴HYBRID標志意味著除了樹立旗艦車型的形象，我們更應該有社會責任感和倡導環保理念的精神。

總的來說，雷克薩斯LS600hL的設計非常成功，但在一些小細節上有些不盡人意。如果用最嚴格的標準來衡量，車身各部分之間的接合處空還是有改進的空間。門把手上的按鈕也應該設計得更加一體化。

內飾用料考究/后備廂較小

●內部零件

方向盤左側的小儲物盒也經過特別設計，開啟方式相當特別。但是打開后會發現只能放在一張卡里，不太實用。

就在德國豪華車使用旋鈕+按鈕的多媒體系統時，雷克薩斯配備了獨特的Remote Touch系統。該系統采用了鼠標式的操作方式，稍微適應靈敏度后即可使用。只有連接在中央扶手箱的小平板不方便使用。主要原因是平板面積有點小，寫復雜漢（查成交價|參配|優惠政策）字感覺面積不夠。其次，平板對手指動作的識別度不是很高。因為我們之前已經介紹過很多次Remote Touch系統了，這里就不介紹了。想了解更多的讀者請點擊這里。

同級別的奧迪A8和奔馳S級都配備了全景天窗。在這方面，LS600hL只能和寶馬7系相比，但遺憾的是，雷克薩斯LS600hL的天窗面積比寶馬7系少了0.304m2。

后備箱容積應該是大多數混合動力汽車最不想談論的話題。為了給電池組空騰出空間，LS600hL的后備箱只有370升，甚至比普通轎車的后備箱容量還少。不過還是比混動奧迪A8的后備箱寬敞。

后排座椅配置相當齊全

體驗乘坐體驗

側窗遮陽的設計邏輯有點奇怪。它會隨著窗戶的降低而降低，但是如果你想升起遮陽傘，就必須先升起窗戶，這就意味著后排的大佬不能打開窗戶呼吸，用遮陽傘來保護自己免受陽光的傷害，這有點不人道。

分數描述:

雷克薩斯LS600hL的乘用房空在這個級別上還算合理，前排頭房空有一些不足，但后排可以拿滿分。后備箱體積小，沒有擴展能力，所以存儲空間空減少。我們發現了外部工藝上的小瑕疵，應該相應扣分。

日常駕駛體驗

就像7年前剛上市時一樣，這款雷克薩斯LS600hL依舊搭載了代號為2UR-FSE的5.0升V8直噴發動機+電機動力系統，與之匹配的是代號為L110F的CVT無級變速器。駕駛形式像同級奧迪A8一樣是全時四驅。LS600hL混合動力系統中的電動機可以輸出224馬力和300牛米，可以在低速下獨立驅動車輛。這種混合動力系統的綜合輸出可以達到445馬力。

我相信雷克薩斯LS 600 HL空氣動懸架的調整一定花了相當長的時間，工程師們只有一個想法:如何調整得更舒服。最終的結果是，在路上駕駛LS600hL時，車內乘客在路上遇到小顛簸或小石塊等雜物時幾乎感覺不到，所有的小震動都被懸架過濾掉了。如果是像超速帶一樣的顛簸，懸架也會把沖擊力變成平緩的起伏，前后懸架的表現是不一樣的。后懸架在解決路面對車內乘坐舒適性的影響方面明顯更勝一籌。

除了舒適的駕駛體驗，駕駛LS600hL絕對是一次美妙的體驗。在初始階段，發動機根本不會參與驅動工作，此時電機完全負責。這種絕對安靜和動態的啟動過程不消耗一滴燃料。隨著車速的提高，動力源切換為由發動機提供，這個切換過程幾乎察覺不到。駕駛員只能通過中控屏幕的顯示知道發動機在工作。

如果開車時需要足夠的動力儲備，需要將駕駛模式改為運動或sport+，加大油門深度，保證發動機和電機共同為車輪提供動力。運動模式下，動力系統對油門踏板的響應更快，甚至CVT變速箱突然變得主動。這時，司機能感覺到2.4噸的車身依然平靜，但充足的動力和快速的反應會讓人躍躍欲試。在運動+模式下，理論上懸架會自動調整到強硬模式，但我們通過實際體驗發現，運動和運動+模式懸架表現并沒有明顯的區別。

分數描述:

雷克薩斯LS600hL的轉向系統有很高的精度和靈活性，但轉向力度太輕，高速行駛體驗不好。制動系統工作穩定，性能良好，制動踏板靈敏度高，強度適中，制動線性。由于采用了CVT變速箱，LS600hL的傳動效率相對較高，低速時電機提供的牽引力非常充沛。懸架的舒適性表現非常好，這也是LS600hL在日常駕駛中最大的優勢，所以得分相當高。

油耗和剎車成績非常出色

特性試驗

如果11.2升/百公里的油耗水平來自于一輛中型車，我們可能覺得有點高但可以接受，但如果來自于一輛自重超過2.4噸、發動機5.0升、長度超過5.2米的四驅豪華車，恐怕這將成為一個驚人的數字。混合動力系統促成了這一點。啟動和低速行駛時的零油耗表現恰好是普通車輛最耗油的時期，高速行駛時隨時回收的能量也在為下一次純電駕駛做準備。這是高科技的展示，也是對環保至上理念的最好詮釋。

誠然，雷克薩斯LS600hL的加速性能不如預期，也落后于同級別對手車型。在CVT變速箱的作用下，沒有特殊的動力爆點打擾，整個加速過程非常平穩。可以說，即使有這樣的全加速，LS600hL也可以考慮舒適性。

前面我們提到，雷克薩斯LS600hL的重量超過2.4噸，不利于出色的制動性能。但在實際測試中，LS600hL超出了我們的預期，連續10次制動測試，其性能保持在39米左右，波動性和穩定性很小。39.19米的最終水平值得肯定。

分數描述:

雷克薩斯LS600hL的動力性能完全可以滿足任何路況的需求，但相比同級別的對手車型來說不夠強勁，因為加速得分不高。CVT變速箱的平順性毋庸置疑。對比這個級別和這個排量，油耗水平已經很優秀了，得分很高。

全文摘要:

雷克薩斯LS600hL與同級別車型相比，最大的優勢在于其出色的駕駛舒適性。從底盤空氣動懸架提供的出色的過濾顛簸能力，到車內座椅提供的強大舒適配置，我們可以在任何鋪裝路面條件下享受舒適輕松的駕駛體驗。在混合動力系統的作用下，不僅油耗出奇的低，還提供了異常安靜的低速駕駛體驗。

之后，我們再來說說優點和缺點。雷克薩斯LS600hL方向盤的轉向力太輕，即使在運動+模式下，依然沒有明顯的變化。這給高速行駛的司機造成了一定的精神負擔。此外，這種混合動力系統在環保方面做出了突出貢獻，但其動力性能明顯不同于競爭車型。雖然這不是雷克薩斯LS的主要追求，但0-100公里/小時的加速比對手慢了2秒左右，確實有點丟人。所以我們期待下一代雷克薩斯LS能夠改善這些問題，下一代車型應該離我們不遠了。

雷克薩斯LS600hL AH-100評分匯總:

雷克薩斯LS600hL參數配置表