門面擔當實力幾何？ 海外試大眾Arteon

大眾CC 參考價：22.49萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(77條)

法蘭克福車展上超緊張的工作幾乎讓我崩潰。在我完全恢復之前，我再次乘坐ICE278次列車前往沃爾夫斯堡。此時此刻，我本該睡在酒店的大床上，而我欣然放棄休息的原因只有一個——窗外的美景在我眼前不停地閃爍，但我的腦海里卻滿是它。

踏上狼堡的土地后，滿眼都是大眾汽車，我們到達了真正的大眾故鄉。經過一上午的奔波，我終于到達了大眾集團的總部。繼承了“最美大眾”稱號的Arteon向我打招呼。

我們先來回顧一下“最美大眾”。一汽-大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）已有7年歷史。它線條流暢，無框車窗，可以說是大眾品牌中最特別的車型之一。

在2021年日內瓦車展上，大眾發布了Sport Coupe GTE概念車。兩年后，它已經出現在現實中，名為Arteon，價值高，性能高。未來將正式引入中國并本地化。它也將取代CC，但是...中文名還在進一步討論中。

目前按照大眾的設計，被國內愛車人士命名為“陶娃”。然而大眾ARTEON（查成交價|參配|優惠政策）卻突破了現有的設計，成為了最具特色的大眾。當然，這很可能是大眾新風格的開始。從使用角度來看，大燈全部是LED的，這也是目前的趨勢。從它犀利的全LED大燈，可以感受到一股殺氣。大燈和中國網的聯系處理得足夠自然，大眾用自己的方式詮釋了所謂的一體化設計。

在產品發布會上，官方強調Arteon是GT車型。的確，與目前在售的CC相比，它的車頂線條更加動感，尤其是從B柱后面向下的趨勢非常明顯。如果腰線以下部分被遮擋，車頂和引擎蓋的輪廓看起來像保時捷嗎？

試駕車型配備了20英寸輪圈，接近槍灰色的渦扇造型視覺效果極大，但這種輪圈在日常使用中需要特別注意，因為一旦受傷就會很明顯。輪胎尺寸為245/35 R20，品牌為倍耐力P ZERO系列。

當然，無框門需要繼續存在。只有這樣才能俘獲很多車主的心。GT車型所要求的運動感是，與傳統的框式車窗相比，行駛時的噪音可能更大，但Arteon通過使用雙層玻璃彌補了這一不足。

車尾層次感強，車頂與后備箱連接順暢。從后面看，它看起來很重，尾燈又窄又窄，底部兩側有兩個效果的排氣管也與后圍自然融合。

●右線模型

R-Line模型的形狀與常規模型沒有太大區別。這兩個明顯的區別體現在前包圍和后擾流板上，都直接提升了整車的運動氣質。個人比較喜歡R-Line車型的設計。

當我上車時，我有點迷路了。內飾風格沒有大的突破，與大眾集團其他車型沒有什么不同。還是很典型的大眾氛圍，讓人感覺特別熟悉。從實用的角度來看，這將使熟悉大眾汽車的人很容易上手，并且可以滿足那些正在使用大眾汽車并打算繼續更換大眾汽車的用戶的操作習慣。然而，對于追求高檔室內裝飾的朋友來說，很難滿足。

方向盤為三輻平底，大眾很多新平臺都有使用。試駕配備全液晶儀表，畫質、顯示效果、檔次感都沒了。估計未來國產產品只會出現在高端車型上。同時，這款車還配備了HUD平視顯示功能，但并不是直接投射在前擋風玻璃上，而是單獨投射在一塊玻璃介質上。

自然，使用的材料都是大面積的軟質材料，拉絲金屬質感的飾板也是以往大眾車型中常見的，視覺效果相對清爽。貫穿整個中控臺風格的出風口將有效拉長視覺體驗，使車內寬闊。當然，照顧這么多的差距需要一定的時間，尤其是強迫癥患者。

高配機型配備的9.2英寸液晶屏顯示效果細膩，系統流暢度極佳，無卡頓。這款高配車型還支持手勢控制，駕駛時調節音量會更方便。

前排座椅采用真皮材質，具有記憶功能，填充物較硬，但好在與車身貼合性好，可以起到明顯的支撐包裹作用。

Arteon比邁騰（查成交價|參配|優惠政策）矮37mm，車頂從B柱開始有下降趨勢，這意味著它的頭部空會受到一定程度的影響。身高175cm的體驗者坐在前排，將座椅調整到最低位置后，頭部空大概一拳，這是正常表現。后排空房間就沒那么樂觀了，只剩下一根手指左右，但是腿空左右兩拳的房間還是挺寬敞的。

樹干也有明顯的變化，主要體現在開口形式上。掀背車的開啟方式有很多優點。一是開口明顯加大，放大件物品更方便，比傳統轎跑車型的后備箱更實用。還有一個好處就是，你往深處拿東西的時候不用把身體放進后備箱，更方便，也更優雅。

●右線模型

R-Line車型的內飾設計與常規車型的重合度在90%以上。明顯的區別是R-Line車型配備了更具運動感的方向盤造型。此外，R-Line車型的前排座椅靠背上還有一個“R”標識。

前幾天，和沈率先測試了Arteon。5.29秒0-100公里/小時的加速非常搶眼。我迫不及待地啟動了Arteon鍵，深深地踢了一下油門。“它有一顆‘R’心來考驗大眾的藝術”

試駕路線包括城市路況、鄉村道路、蜿蜒山路、不限速度，路況相當豐富。駛進郊區公路后，我小心翼翼地開了頭幾公里。畢竟比邁騰寬39mm，開會的時候總會有更多的空房間預留，但這都是我的心理作用。其實Arteon的視野還是挺廣的。坐在車里，感覺發動機艙沒有我想象的那么長或者那么寬，開著一點也不重。過了心里這道坎之后。

官方數據顯示，它的最高時速為250公里/小時，魯園的實際加速度為5.29秒。這兩個數據不斷催促我越走越深！終于到了無限速，把油門踢到底，發動機轉速表迅速攀升，車速也迅速提升。一陣往后推，把我牢牢壓在座位上，往下一看，已經是230公里/小時了！如果不是前方有當地的火車，飆升到250 km/h也沒問題，我的右腳不停地蹭著油門踏板，享受著加速的快感。150km/h勻速行駛時，我試著深踩油門，動力響應非常直接，速度提升很快。

跑得快是不夠的，但你得跑得穩。阿特登做到了。即使速度超過200公里/小時，你仍然會覺得車身非常穩定，可控性很高。四個輪胎牢牢咬住路面，剎車踏板腳感也很好，制動力足，讓你有信心開得更快。

Arteon的傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。首先，這個變速箱的換擋速度是毋庸置疑的。運動模式下深踩油門踏板，變速箱能主動響應加速指令，7擋直接跳到3擋，換擋過程干凈利落。這款變速箱還有一點讓我相當滿意，那就是低速擋來回換擋很平穩，至少在試駕過程中我沒有注意到任何頓挫的跡象。哦，對了，還有一點必須提一下，那就是運動模式降檔時的“閃回聲”。我不是開玩笑，降檔的時候真的會主動加油。降檔時，發動機轉速會在短時間內略有上升。伴隨著輕微的閃回聲，這個過程非常過癮。

Arteon的懸架相當硬朗，不同駕駛模式下底盤變化明顯。通過操縱桿左側的MODE鍵，可以選擇經濟、舒適、普通和運動模式，同時還可以進入個性化設置，在個性化選項的整個調節范圍內，可以設置為任意值。舒適模式下，底盤濾振性能好，車內乘坐更舒適。在運動模式下，懸架會相應硬化，支撐性更好，路感更清晰。

轉向調節非常平穩。正常模式下，轉向力適中，車頭反應迅速。低速行駛時，轉向力相對較輕。隨著車速的提高，其轉向力也會相應增加。該車的轉向系統具有可變的轉向比，使得轉彎時轉向更加靈活。

●總結:

試駕結束后，我問張東興的總編對這款車有什么看法，他回答說:“漂亮，好開，還挺實用的”。我仔細考慮了一下，就這樣。這件事我就不多說了。現在是最漂亮的大眾。整體駕駛體驗真的很好開，仔細想想也沒什么讓我不舒服的。至于實用性，首先它是一款大眾車，它的人體工程學設計、車內收納空房間都和其他大眾車沒有太大區別，所以非常實用，它的后備箱也采用了掀背式設計，進一步提升了后備箱的實用性。或許只有后腦勺空房可以算是它實用性的一個缺點。試駕結束后，心中還有三個疑問。第一，什么時候可以引進中國；二、傳入中國后叫什么；第三，要多少錢。希望它能盡快來到中國，與消費者見面。

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