型美質美 試全新馬自達3 Axela昂克賽拉

駕駛：精準依舊/更加沉穩

在接觸長安馬自達新一代吳哥塞拉之前，我其實對這款車有些懷疑。根據我們目前獲得的信息，這款車將于9月26日正式上市。提前發布的車型預售價格區間為12.59-17.89萬元，延續了目前的動力設備。此外，目前車型上的“多連桿獨立懸架”也被“扭力梁式非獨立懸架”所取代。各種信息似乎都在暗示我，這是一個誠意不足的替代。真的是這樣嗎？我迫不及待地想核實一下。

我們的試駕車型是全新的馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） Axela Angkor Sela。是的，它更換后仍然有這樣一個中文名字。不過，沒關系。你只需要知道它是長安馬自達制造的第四代馬自達3，它誕生于全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺。

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動力總成

可以看到，新款吳哥Sela依舊采用了大家熟悉的動力總成，2.0升SKYACTIV-G發動機配備了6速自動手動變速箱。當然，在一些你看不到的地方，它自然不會直接復制現在的車型。比如新車的發動機優化了活塞的形狀，采用了新型的高擴散噴油器，噴油壓力上升到了30Mpa。自然，各種變化的結果是燃料和空氣體可以混合得更充分，燃燒效率更高，同時也能滿足嚴格的國家六B標準。在變速箱方面，它優化了最終的傳動比，并做出了更細致的加速譜，這使得車輛能夠在加速踏板行程上給出更細膩的反饋。

駕駛體驗

從踩下油門的那一刻起，我的心就落了下來，這依然是我印象中馬自達的味道。根據我的理解，車輛與駕駛員緊密溝通的車輛不超過三個:油門踏板、剎車踏板和方向盤。在這方面，全新吳哥雪拉一如既往地展現了精準和默契，加速和制動力會隨著踏板深度均勻線性釋放。關于2.0升發動機的動力，自然足以驅動這款緊湊型車，但我們還是期待它更加充沛。現在的感覺是發動機不“冷靜”，需要頻繁降檔提速才能獲得預期的輸出。

動力總成匹配方面，我先下結論。在標定成熟度和對駕駛員意圖的理解方面仍達到同級領先水平。與老款車型相比，它在按下Kick-Down按鈕后閃電般的降檔響應被削弱，換來的是更好的駕駛舒適性，比如中低速油門關閉后的拖拽感和頓挫感會明顯減弱。打個比方，以前是“快刀砍脆瓜”的感覺，現在更像是用一把打磨得很細的水果刀砍一個成熟的芒果。

而且轉向底盤的性能也沒有讓人失望。它的阻尼不是特別輕，但是可以給人很好的反饋。隨著車速的提高或轉向角度的增大，整個方向盤的力度發生微妙的變化。機箱的一個明顯的改進就是更加靈活。你不用擔心副駕駛和后排乘客在經過一些大起大落、顛簸不平的道路時會有太多不適。此外，懸架過濾多余振動的性能也值得稱贊，通過減速帶等顛簸時振動不會太大。如果有瑕疵可以發現，它對路面的微小振動有點敏感。當然，這不足以成為缺陷。畢竟這是一輛馬自達3。

懸架結構的變化需要在這里說明。廣義上我們將其定義為扭力梁式非獨立懸架，但實際上其結構與傳統扭力梁不同，官方稱之為“SEB蝴蝶仿生后懸架結構”。與后輪連接處的零件管徑較大，可以提高后輪的前束剛度，在一定程度上有助于操縱穩定性。此外，梁的中心區域采用了擰緊設計，提高了韌性。目前國內沒有供應商能滿足這種制造工藝，所以現階段還是進口。

上一代吳哥雪拉因為隔音性能差而飽受詬病。也許馬自達自己意識到它需要改進，他們對新的吳哥雪拉進行了重大優化。高速行駛時，風噪和路噪優化到合理水平。除了一些針對性的隔音措施，普利司通泰然系列輪胎也貢獻不小。駕駛時明顯的聲音來自發動機和排氣系統。我暫時不把它定義為“噪音”，因為“縮放”是馬自達概念中對這種聲音的描述。

外觀：簡約化與優雅

外觀設計

新吳哥雪拉的外觀給我的印象是非常簡潔。前臉沒有多余的裝飾，也沒有復雜的輪廓設計。中網貫穿兩個大燈，鑲嵌在車頭，整體感很強。

整車的設計元素沒有大的變化，但還是能給人一定的新鮮感。或許這就是無法形容的設計技巧的表達。馬自達標志性的水晶靈魂紅色車漆被保留了下來。這個顏色很漂亮。它在陽光下晶瑩剔透，引人入勝。

Soul Design 2.0的一個特點就是整車更加修長優雅。新款吳哥雪拉的車身尺寸比現在的車型要大很多，與之前強調力量感的緊湊設計不同。俗話說，它是“成長”的。

我對車尾設計非常滿意。相比現在的車型，它的尾燈更加精致小巧，牌照架移到后圍，馬自達Logo變得扎實更加醒目。這樣每個元素之間都有一定的距離，看起來不擁擠，也不會留下大面積的空白，非常和諧。

內飾：設計與質感并存

室內設計

進入車內，全新吳哥雪拉的內飾確實給了我一定的驚喜。在內飾選材、裝配工藝、整體設計感上，真的是越級的感覺。難怪有媒體同行上車后感嘆:我上了阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）的車嗎？

新吳哥Sela在內外設計的統一上做得很棒，就是減少了不必要的冗余元素，讓整個界面更加清爽簡潔。在這款車上，很多有穿透力的設計和層次感是提升視覺效果的手段。用網絡上流行的一句話解釋就是“簡單但不簡單”。

新吳哥雪拉盡全力提升駕駛座的人文關懷。方向盤四向調節，前后拉伸幅度相當大。油門和剎車踏板位置合理，踩起來非常舒服。同時，駕駛員座椅可以調節到相對拉伸的坐姿，任何按鈕操作都觸手可及。據報道，在駕駛員的視角下，有很多曲線輪廓正對著前方道路的“消失點”，給人一些心理暗示，讓其專注于駕駛。

關于多媒體、中央控制和儀表板，吳哥雪拉將易用性放在最優先的位置。車內大部分操作都是通過物理按鍵和旋鈕實現的。尤其是在多媒體控制區，按鍵尺寸非常大，一個旋鈕可以集成多個一步操作。但是作為7英寸顯示屏的液晶儀表的一部分，它的內容豐富性幾乎是有趣的，不能顯示平均速度信息。

這一次，全新吳哥Sela最大的進步就是內飾質感的提升，從車內大面積使用的皮革包裹材料，到一些按鍵的阻尼反饋，再到車燈的色溫。此外，裝配工藝也有了明顯的改進，不再是過去的邋遢感。看同級別合資品牌的競爭對手，這個價位能實現的品質感通常有限。在一定程度上，“沒有人擁有我所擁有的”是成功的。

摘要

總的來說，每一次改變之后，事情都會面臨一些問題，馬自達的做法就是盡可能的給你遇到的所有問題給出解決方案。內飾流線型后，使用方便美觀，但懸架結構有所變化，但仍保留了良好的行駛質感和操控特性，甚至變速箱變得更加溫順。種種細微差別表明，吳哥雪拉已經成長起來，不僅僅是在規模上，更是在產品實力的各個方面。可能設計、設計和細節給我留下了深刻的印象，但是我覺得這個動力總成真的有點過時了。那么下一個問題，采用汽油壓燃技術的SKYACTIV-X發動機什么時候來？

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