定制座艙+分體設(shè)計 淺談電動車新概念

世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

告別內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，電動汽車不僅成為了環(huán)保汽車的代表，似乎也擺脫了傳統(tǒng)造車的窠臼，模塊化座艙、滑板底盤...等等。近兩年來，電動車新聞層出不窮。今天，讓我們來看看一些令人興奮的電動汽車研發(fā)理念。

●沖洗速度快照

關(guān)心汽車改裝的朋友可能會聽到云速這個名字。這家瑞士公司成立于1977年，最早從事汽車天窗進口和福利汽車改裝業(yè)務(wù)。此后先后推出大眾、保時捷、日產(chǎn)等品牌車型的改裝版，還運營AMG和AC SCHNITZER的代理權(quán)。

上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，云速開始推出具有原創(chuàng)設(shè)計的概念車，包括E-GO ROCKET等造型驚艷的賽車作品，以及配備“動態(tài)座艙”、以廚余垃圾為動力的跑車Rone。我們今天要講的是2021年和2021年推出的采用“滑板底盤和分離式座艙”的汽車創(chuàng)意公司。

更早推出的SNAP概念車在2021年CES上亮相，因其自動駕駛和滑板底盤與乘員艙分離設(shè)計而備受關(guān)注。同時，云碧也聲稱這款車不僅僅是概念車，未來還會投入商業(yè)運營。

SNAP車身尺寸為4685mm*1960mm*1842mm，軸距為3250mm，車身整備重量約為1.7噸，最大輸出功率為51kW的電機和容量為12kWh的電池均安裝在滑板底盤內(nèi)，底盤由鋼材和復合材料制成，配備4個座椅。車輛最大速度大于80公里/小時，最大續(xù)航100公里。

雖然沒有明確提到客艙的定制設(shè)計，但云速聲稱客艙可以根據(jù)乘客的需求做成野營車和流動商店。SNAP輕量化座艙的基本配置包括真皮座椅、虹膜掃描系統(tǒng)、多媒體觸摸屏、帶有激光雷達傳感器的全自動駕駛系統(tǒng)，以及車內(nèi)可種植綠色植物的區(qū)域。

在2021年推出的microSNAP中，從名字就可以猜到這是SNAP的縮小版。microSNAP車身尺寸為2626mm*1335mm*1708mm，軸距為1686mm，整備質(zhì)量僅為0.7噸，不及SNAP的一半。最大輸出功率為13kW的三相異步電動機和容量為6.1kWh的電池也位于滑動底盤內(nèi)部。車輛最大速度約75公里/小時，最大續(xù)航95公里。

MicroSNAP還采用了可拆卸的滑板底盤和客艙，可以兩人使用，也可以用貨艙代替客艙成為物流車。MicroSNAP還配備了各種技術(shù)配置，例如車牌數(shù)字顯示和可以與其他車輛通信的外部燈光。

機艙內(nèi)部有透光率可調(diào)的窗戶、虹膜掃描儀和49英寸曲面LED顯示屏。機艙內(nèi)還有兩個獨立的聲音區(qū)，乘客可以在不打擾對方的情況下欣賞自己的音樂或娛樂節(jié)目。

●卡諾

滑板底盤和可拆卸座艙的設(shè)計并不是云速的獨家專利。Canoo是2021年底由多位寶馬前高管在洛杉磯創(chuàng)立的電動車公司，成立之初就計劃以滑板底盤+定制車身的研發(fā)模式，面向平民市場推出電動車、短途卡車和自動駕駛汽車。

卡諾的三位創(chuàng)始人都曾為寶馬和FF工作過:斯特凡·克勞斯是公司的CEO，曾擔任德意志銀行和寶馬的CFO被稱為寶馬I系之父的Ulrich Kranz是該公司的首席技術(shù)官。寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和i8的設(shè)計師Richard Kim是該公司的首席設(shè)計官。斯特凡·克勞斯、烏爾里希·克蘭茲和理查德·金也分別擔任FF的首席財務(wù)官、首席技術(shù)官和設(shè)計副總裁。

Canoo在其官網(wǎng)明確指出，其造車理念將完全脫離傳統(tǒng)整車制造流程。生產(chǎn)的重點是以滑板底盤為主框架的車輛平臺，底盤中還集成了電池和電機，駕駛艙的形狀、尺寸和功能可根據(jù)用戶要求定制。

據(jù)Canoo官網(wǎng)介紹，其首款原型車于2021年12月下線。不過目前網(wǎng)上還沒有這款車的信息和圖片，而首款量產(chǎn)車預計在2021年推出，尺寸定位為緊湊型車。不過據(jù)說它的內(nèi)飾空可以達到大型SUV的水平。目前宣布其續(xù)航里程可達483公里。

此外，基于首款量產(chǎn)車的滑板底盤平臺，Canoo計劃開發(fā)三款不同定位的車型，整車價格將在3.5萬美元至5萬美元之間。

相比已經(jīng)讓大眾看到原型車的云速，看起來更時尚的Canoo目前還無法提供具體的樣車，各種設(shè)計和R&D理念還停留在抽象的概念上，甚至其官網(wǎng)都找不到可以稱之為全車的圖片。當然，卡諾成立才一年半。不管這個概念有多新潮，對汽車廠商來說還是太短了。

●豐田電子調(diào)色板

不要以為創(chuàng)新只是新勢力和初創(chuàng)企業(yè)的專利，傳統(tǒng)車企在這方面也不會給予太多，比如豐田:同樣在2021年的ces上，豐田向世界展示了一款名為e-Palette的概念車。

這款概念車主要面向商業(yè)用戶，其獨特之處在于擁有開放的控制界面，允許購買車輛的公司配置自己的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)。

豐田e-Palette概念車提前提供了三種車身尺寸，長度從4米到7米不等，而在CES上展出的車型尺寸為4800 mm * 2000 mm * 2250 mm。

豐田e-Palette還可以依托豐田開發(fā)的移動服務(wù)平臺，通過安裝在車內(nèi)的數(shù)據(jù)通信模塊收集車輛信息，并在豐田大數(shù)據(jù)中心進行積累。豐田可以通過數(shù)據(jù)監(jiān)控和維護車輛狀態(tài)。

●雷諾EZ-PRO

作為歐洲傳統(tǒng)汽車公司中推廣電動汽車最有效的，雷諾在電動汽車方面的創(chuàng)新研究始終走在時代前列。在2021年漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）諾威車展上，法國人推出了一款無人駕駛電動概念車——EZ-Pro，作為“最后一英里物流配送解決方案”。

EZ-PRO支持全自動操作，但也允許手動干預。雷諾認為，在可預見的未來，人仍將是交通領(lǐng)域的核心角色。因此，他們?yōu)镋Z-PRO團隊的領(lǐng)導車廂配備了一名特別指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），負責監(jiān)督EZ-PRO團隊的運行狀態(tài)，并監(jiān)控貨物的交付狀態(tài)。

有趣的是，每臺EZ-PRO既可以獨立工作，也可以像火車車廂一樣連接在一起，排隊出行。屬于同一個物流運營商的EZ-PRO車隊可能會搭載不同的商品，送貨地址、付款人、收貨人也不一樣，但仍會在同一個自動化、動力平臺下運營。

EZ-PRO的貨艙可以為包括物流運營商、零售商等在內(nèi)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)。EZ-PRO的各個功能模塊也可以定制，滿足不同客戶的需求。收件人可以使用手機應(yīng)用程序來確定交貨的時間和地點。同時，EZ-PRO還支持其他人收集商品或存放在自助集裝箱中。根據(jù)雷諾官方聲明，與傳統(tǒng)物流模式相比，EZ-PRO的應(yīng)用可以大大提高工作效率，有效節(jié)約成本。

結(jié)論:無論是傳統(tǒng)汽車公司還是新勢力，都必須在我們身邊正在發(fā)生的這場能源變革中，通過持續(xù)創(chuàng)新來保持競爭力。以上技術(shù)雖然大部分還處于非量產(chǎn)階段，但與底盤、座艙分開設(shè)計的產(chǎn)品能否達到目前的安全標準還不得而知，部分還僅處于概念階段，這無疑讓我們對電動汽車的未來充滿期待。