來自法蘭西的運動小將 測試進口標致RCZ

標致RCZ 參考價：停售

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在2021年的法蘭克福車展上，標致的首款入門級跑車RCZ正式亮相。熟悉標致汽車命名的同學一定知道，標致汽車一般習慣用數字命名，如307、508、607等。前面的數字代表汽車的水平，而后面的數字代表風格。這一次，標致RCZ（查成交價|參配|優惠政策）的上市打破了這一規則。作為標致第一款以字母而非數字命名的車型，RCZ的三個字母也有著明確的含義，R和C是Racing Championship的簡稱，Z是標致的性能車，通過命名車型表現出強烈的性能色彩，強調車輛本身強烈的賽車風格。

想了解外觀內飾的同學，請猛擊下圖。

動力傳動系統

標致RCZ的發動機來自PSA集團和寶馬聯合開發的1.6升THP單渦輪雙渦管發動機，采用缸內直噴技術。這臺發動機可以提供115千瓦/6000轉/分，240牛米/1400轉/分-4500轉/分。而國外的1.6T大功率版本可以提供200馬力/270牛米，但遺憾的是，國內只推出了這款低功率的1.6T版本。

這臺發動機并不陌生。已在PSA集團、寶馬MINI（查成交價|參配|優惠政策）等車型上使用，并根據不同車型的定位成為不同的動力輸出。看到這里，你可能會忍不住問，現在國內不是有很多1.6T發動機嗎？它的水平在哪里？這里我們可以看到英朗（查成交價|參配|優惠政策）1.6T和遄達1.6T的數據遠高于RCZ。的確，對于一臺渦輪增壓發動機來說，只有97.6馬力的增壓動力有點吝嗇，而后期的測試數據也表明，RCZ在測試場上的表現確實有點“紳士”。

標致這次為RCZ配備了6速自動手動變速箱。好在不是“傳說中”的4AT，或者是與跑車的定位格格不入。這款變速箱進入手動模式后，對駕駛員的手動換擋指令反應迅速，動力輸出流暢，讓人幾乎找不出毛病。唯一遺憾的是，這款時尚賽車的方向盤后面少了一套換擋撥片。

因為起源于308車系，標致還是勉為其難地給了RCZ一套扭力梁半獨立懸架，但PSA集團在減震器和底盤的調整上非常成熟。彈簧的設計很短很緊，似乎沒有過度壓縮，或者說很難形容。當你經過井蓋或減速帶時，你可以明顯感覺到傳遞到車上的每一個振動。再加上桶形的運動座椅，長時間駕駛并不是一個好的選擇。

駕駛體驗

事實上，標致RCZ平時還是很溫柔的。一旦掛入S檔，在日常駕駛中換擋的時機會延遲到3000轉/分。此時油門響應和加速力非常直接，但沒有臨界爆點，整個加速過程連續線性，完全沒有渦輪介入的突兀感。只有松開油門的時候，才伴隨著內部安全閥的微小“呲”聲，提醒我們這是而且別提加速了，家用車...

RCZ似乎和308車系關系密切，從正面看幾乎和308CC一模一樣。與普通海外版的308車型相比，RCZ的前后輪距分別加寬了44毫米和63毫米。看似無關緊要的數據對駕駛穩定性有很大幫助。隨速度升降的后擾流板，當速度超過85 km/h時會自動上升19度，當速度超過155 km/h時會自動上升到最大角度34度，當然也可以手動開啟。

在日常駕駛的D擋模式下，油門踩到位，油門輕輕踩下。RCZ就像一只熟睡的小貓，柔軟的力量絲絲涌出，然后油門到達終點。也可以像跑車一樣，速度飆到5000轉，咆哮著沖出去。但是，僅僅因為馬力還是不夠大，中后期加速不夠，這也是小馬力跑車的一大尷尬。即使有著挑釁性的2.0T中級家用車的人在街上相遇，RCZ也不會有太多的信心和別人打架，更不用說GTI或者Scirocco這樣的鋼炮了。

通過優化懸掛系統，RCZ在彎道中的駕駛表現令人驚嘆。緊湊型車身進入彎道時，尾部保持出色的跟蹤性能。即使方向被故意猛撞，尾部也只會有輕微側滑，然后迅速追上車頭。厚重的方向盤路感清晰，即使是壓過路面的小石頭的震動也會傳遞到你的手上。這種人與車之間的機械交流，在如今的電子輔助技術時代，已經沒有太多機會去體驗了。剛性底盤配備了標準的四輪四角設計，在打樁過程中變成了一個很好的機械手。似乎一個封閉的小測試場無法體驗這個RCZ的極限。應該說它的訓練各方面都恰到好處，它的操控樂趣對于每一個普通駕駛員來說都是很有說服力的。

加速試驗

不管是騾子還是馬，都要拉出來遛一遛。根據第一感覺印象來判斷一輛車的性能似乎不太合適。讓我們根據數據說話。雖然RCZ只有1275KG，但是235/45 R18的寬胎對于156馬力/240牛米來說還是個負擔。

ESP關閉后，我們以3000 rpm彈射器起步，235 空的寬胎轉了幾圈后又恢復了抓地力。0-100公里/小時的最快時間需要8.8秒。對于一輛跑車來說，沒有什么好炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的，剛剛好，甚至輸給一些1.6T的家用車。標致優化調整后的6AT在加速測試中表現非常出色，1檔和2檔的傳動比設計得非常緊湊，讓發動機輸出始終可以保持在0.5G左右，從曲線來看，幾乎沒有爆點，整個過程更流暢，激情更少。

制動試驗

雖然加速性能不盡如人意，但標致RCZ在緊急制動測試中表現非常出色。從曲線可以看出，穩定的制動力是優秀制動性能的保證，當然，馬品牌運動輪胎的235mm胎寬也是不可或缺的。初始制動G值已經達到-1.3G，是一個非常優秀的數值，而后面部分總是在-1.1G左右小幅波動，最終37.1 m的成績也是一個足夠安全的優秀成績。

標致RCZ不僅有出色的制動效果，而且制動系統的穩定性絕對值得肯定。連續10次制動測試，結果基本穩定在37米左右，幾乎沒有熱衰減，說明制動系統完全值得信賴。

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噪聲試驗

其實噪音對于跑車來說并不重要。在接觸RCZ之前我以為不會這么低調，但是標致RCZ并不像普通跑車那樣刻意制造噪音，在外面聽加速時的聲音幾乎和家用車一樣。不出所料，真實的表現已經比傳統意義上最好的怠速噪音好了很多，車輛在行駛過程中的噪音表現也相當理想，這些都是優秀的成績之一。

總結:

標致RCZ身材曲線優美，造型犀利優雅，可以說是男女皆宜。可能女性朋友會喜歡它剛柔并濟的前臉，抱怨它笨重的方向盤。但作為一名男司機，我認同它強烈的歐式駕駛風格，在舒適性上也不妥協。RCZ在操控性和剎車方面有非常好的表現，但似乎在動力方面還欠很多熱。顯然，法國人不想被酒灌醉。它不追求純粹的表演。其精致的外觀、細膩的操控和獨特的法國小資產階級文化使其成為生活中的藝術品。動感的造型，犀利的操控，充足的動力，這款trotter會是你的首選嗎？個人還是希望標致能從國外引進200馬力大功率版本，既匹配RCZ的動感造型，又有資本與競爭對手一較高下。

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