開始吃“軟”飯？ 特斯拉V8.0技術體驗

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與其他汽車廠商相比，特斯拉有自己的獨特之處。拋開動力形式，即使沒有整車產品推出，也很少有人能密切關注行業(yè)和用戶。不久前，埃隆& # 8226；馬斯克通過推特發(fā)布了V8.0系統(tǒng)的消息。嚴格來說，這不能稱為推出新機型，但相當于手機有一天收到系統(tǒng)更新提示，用軟升級繼續(xù)完善產品。

視頻:特斯拉V8.0系統(tǒng)偷窺！

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特斯拉不是唯一一家在硅谷成立的汽車公司，但毫無疑問，它是最成功的一家。無論是概念還是產品本身都足以對整個汽車行業(yè)產生一定的影響，不僅僅是因為純電動的動力形式，更是產品本身的概念具有顛覆性。

在硅谷，自動駕駛是企業(yè)家和投資者談論最多的話題之一。的確，這項技術代表了汽車的未來。

在汽車公司中，特斯拉與這項技術的關系最為直接。雖然他們在中文里把名字改成了“自動輔助駕駛”，但并沒有減少它給市場帶來的熱度，特斯拉通過空中的升級服務推給用戶的V8.0系統(tǒng)自然也包括了自動駕駛功能的優(yōu)化。

關于新系統(tǒng)的信息在之前的報道中已經多次提及，但相信大家還是沒有一個清晰的印象，所以在講述我的經歷之前，我還是需要理性簡要的解釋一下官方的信息。

升級了什么？

V8.0系統(tǒng)主要關注兩個方面，一是多媒體交互系統(tǒng)的優(yōu)化，二是自動駕駛自動輔助駕駛系統(tǒng)。

其中，多媒體交互系統(tǒng)的界面更加簡潔，似乎更符合現(xiàn)階段用戶的審美習慣。導航引入4G網絡，可以通過網絡和地圖系統(tǒng)為用戶提供實時交通信息。

自動駕駛儀的自動輔助駕駛功能改變了數(shù)據(jù)的計算邏輯，從原來的圖像數(shù)據(jù)分析，轉變?yōu)橐院撩撞ɡ走_監(jiān)測數(shù)據(jù)為核心，圖像分析為輔助的計算邏輯。換句話說，來自以色列的圖像計算技術供應商Mobileye正在被特斯拉邊緣化。但有趣的是，到了自動駕駛2.0版本的時候，增加的圖像傳感器使得圖像分析技術依然成為自動輔助駕駛的核心。

特斯拉為什么提倡系統(tǒng)更新服務？

從某種意義上說，特斯拉確實顛覆了汽車行業(yè)的一些常規(guī)“規(guī)則”。誰規(guī)定只有買新車的用戶才能有新功能？這可能是工業(yè)基地向民用轉化留下的痕跡。但事實上，無論是過去20年還是未來，電子行業(yè)都是推動汽車發(fā)展的主要動力。然而，電子產品帶來的創(chuàng)新和用戶之間總是有一道墻，特斯拉現(xiàn)在正在推動/[

如何實現(xiàn)？

在傳統(tǒng)意義上，汽車系統(tǒng)的軟件和硬件之間有著密切的關系。硬件規(guī)格的設置主要以滿足短期用戶需求為基礎，然后通過軟件發(fā)揮硬件的性能。一旦用戶萌發(fā)進一步的需求，他們往往需要購買如上所述的更新產品。但是汽車相對低頻的交易屬性，注定很難把用戶體驗放在第一位。

有IT背景的特斯拉，更多指的是汽車研發(fā)中手機等電子產品的概念。概念移植雖然不難，但需要在產品研發(fā)初期規(guī)劃未來5到10年的產品功能，對應的硬件規(guī)格在車型推出時處于過度設計的狀態(tài)。

先說說V8.0系統(tǒng)，主要圍繞導航和自動駕駛自動輔助駕駛。

在美國，特斯拉導航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)服務來自谷歌，而中國市場的特斯拉選擇了百度合作。正是這種差異，才讓V8.0系統(tǒng)在中國的推出稍微慢了一點。

在功能上，特斯拉在中國市場也與其他市場車型在一些細節(jié)上有所不同。它還借助4G網絡實現(xiàn)了實時交通信息，但現(xiàn)階段特斯拉更有針對性的超級充電樁的信息還未能與地圖數(shù)據(jù)無縫銜接。事實上，超級充電樁對特斯拉來說意義重大，尤其是長時間出行時，可以幫助用戶駕駛電動車在最短的時間內到達目的地。例如，我們假設駕駛特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從舊金山到洛杉磯超過600公里。除了最短路線和避免擁堵的邏輯之外，還會以超級充電樁的分布和車輛剩余續(xù)航里程作為路線計算的依據(jù)，盡可能避免充電帶來的出行效率下降。

先說自動駕駛自動輔助駕駛。

最近自動駕駛的話題真的很熱。每個制造商都愿意談論他們在這一領域的未來計劃和現(xiàn)有技術。但從現(xiàn)有的自動駕駛意識來看，大部分量產車還是停留在2級，也就是駕駛員還是需要隨時接管。當然，特斯拉也不例外。然而，在Model S完成V8.0系統(tǒng)更新后，自動駕駛儀的自動輔助駕駛功能對車輛的控制比之前更加流暢。在高速公路上，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自由控制車輛。從技術結構上看，主要由車道保持和ACC自適應巡航兩大主要功能組成，從而實現(xiàn)高級別的自動輔助功能。當然，自動并聯(lián)功能依然挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)車企量產駕駛員輔助系統(tǒng)的底線。

目前，自動學習功能是自動輔助駕駛技術不斷完善的解決方案之一。我們對通過海量駕駛數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)對實際駕駛場景的更多覆蓋的想法并不陌生。傳統(tǒng)汽車的一些自動變速箱是自適應的。它可以記錄和分析一段時間內駕駛員的駕駛偏好，在換擋模式下更接近駕駛員的習慣。切換到自動輔助駕駛主要是讓系統(tǒng)根據(jù)一些交通狀況、路標的設置以及當?shù)氐鸟{駛習慣自動學習。實際上，每輛車的數(shù)據(jù)都是通過4G網絡傳輸?shù)皆贫诉M行計算，形成了巨大的數(shù)據(jù)支撐，綜合計算后的結果返回給每輛Model S。

你能把手從方向盤上拿開嗎？

即使可以，你的手也一定要老老實實握著方向盤！自動駕駛開啟后，雖然車輛可以通過攝像頭和毫米波雷達實現(xiàn)對周圍環(huán)境的自我感知，從而實現(xiàn)加速、剎車或停車、大角度方向修正等動作，可以說大大降低了駕駛的疲勞強度，但其模式并不能完全覆蓋所有路況，比如當其他車輛從側面靠近并試圖搶在你車前時，對自動駕駛來說就是一個盲點。未來，自動駕駛2.0系統(tǒng)可以通過增加更多的傳感器來做到這一點。

此外，方向盤下的電動轉向系統(tǒng)在不斷修正方向時，其實是在感知你的手。一旦發(fā)現(xiàn)自己的手離開了方向盤，系統(tǒng)就會通過聲音和儀表盤的變化發(fā)出提醒。如果你還沒有把手放回方向盤，系統(tǒng)會強制減速直到車輛停下來，這也是為了保證駕駛員和乘客的安全。如果此時駕駛員回到正確的駕駛模式，自動駕駛功能無法再次激活，系統(tǒng)只會保留ACC功能，自動駕駛功能要等到下一次車輛重啟才能正常開啟。

編輯摘要:

當你看到這個內容的時候，特斯拉已經推出了V8.0系統(tǒng)，完成了在中國的本地化設置。在接下來的一段時間內，特斯拉Model S用戶將陸續(xù)收到續(xù)費邀請。仔細想想，這次經歷真的很神奇。原來的一次性產品現(xiàn)在總能持續(xù)帶來新的價值或新鮮感，新能源不僅會改變你的出行工具，還會改變你的屋頂和墻壁。空你可以把它們設計好。回看停在小區(qū)停車位上的傳統(tǒng)汽車，正如視頻中的背景音樂所唱，對于特斯拉來說，“我們的名字就是我們的優(yōu)勢”。汽車不再是純粹的交通工具。總有一天它會對我們說“我是你的”。

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