三缸行不行？獨家測試上汽名爵ZS 16T

靜態(tài)回顧

去年的廣州車展上，SAIC制造的小型SUV MG ZS亮相。其全新的設計語言和注重年輕人的理念，讓人們對這款車乃至整個MG品牌都有了新的期待。在過去的六個月里，關(guān)于它的消息一直不斷。一個月前，我的編輯同事剛來SAIC試駕MG ZS的工程車。它的內(nèi)外設計引人注目，據(jù)說1.0T三缸發(fā)動機的性能也令人滿意。如今，三缸發(fā)動機逐漸成為一種趨勢，我一直對這款三缸發(fā)動機的性能很好奇，比如抖動、無肉、省油等等。期待已久，上市前夕，我拿到了MG ZS 1.0T的量產(chǎn)版，并對其進行了認真的性能測試。不要急著去看。

●靜態(tài)審查:

名爵ZS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 16T 自動旗艦互聯(lián)網(wǎng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.98萬

這次測試的MG ZS是16T自動旗艦互聯(lián)網(wǎng)版。作為整個部門的頂級車型，它的外觀自然是整個部門中最漂亮的。MG ZS本身的外觀足夠年輕時尚。這款頂配車型還配備了點陣式格柵和運動的前包圍，進一步增強了視覺效果。

自去年以來，SAIC改變了流離失所的命名方法。2021年，MG瑞騰將1.5T車型更名為“20T”，榮威新車也用“20T”和“30T”來區(qū)分排量，有些類似別克。MG ZS的尾標是16T，也就是說它搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，熱門的炸雞榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來也會有16T的車型。

至于這款車的靜態(tài)部分，我們之前的新車插畫已經(jīng)介紹過了，這里就不贅述了。文章如下:“內(nèi)飾材料是MG ZS 16T戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版的堅實例證”；我們對MG ZS的互聯(lián)系統(tǒng)也有詳細的經(jīng)驗。感興趣的可以看這篇文章:“駕駛無人機自拍，體驗MG ZS的智能互聯(lián)”。現(xiàn)在讓我們言歸正傳，回到駕駛和測試部分。

駕駛感受

●動力總成:

1.0T發(fā)動機由SAIC和通用聯(lián)合研發(fā)，之后將用于榮威等車型。與部分合資品牌的1.0T發(fā)動機相比，這款發(fā)動機在參數(shù)上并不落后，略強于主流的1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動機。

匹配這款發(fā)動機的是6AT變速箱，是愛信的第三代產(chǎn)品。雙離合變速箱現(xiàn)在似乎不太受歡迎，因為它的速度低，可靠性差。MG ZS采用6AT代替雙離合，相當有吸引力，也是一個實用的選擇。

●駕駛體驗:

市面上的小排量三缸發(fā)動機越來越多，人們最擔心的三件事:不抖、不肉、不省油。這三點可以說直接決定了是否要買三缸車，那么我們就一個一個來說吧。

第一個問題:搖還是不搖？

怠速時，三缸發(fā)動機MG ZS的振動控制還不錯。僅從儀表盤和方向盤的觸感來看，感覺不到太大的晃動，油門踏板的震動也不大。與普通四缸車相比，座椅的晃動會有些明顯，坐著的時候可以感覺到車身輕微晃動，但很小。

踩油門時，發(fā)動機的轟鳴聲和振動比四缸發(fā)動機稍大，但只有這樣，運轉(zhuǎn)后聲音和振動才會減小，這是三缸發(fā)動機的特點。

當車輛減速停車時，會感覺到明顯的抖動，停止后抖動會消失。據(jù)悉，變速箱停車后即使是D擋，也會切斷與發(fā)動機的連接。當然，這也是一種抑制抖動的設計。如果此時注意轉(zhuǎn)速表，就會看到這種變化。

總的來說，這款三缸車的振動控制還算不錯，完全在可接受范圍內(nèi)。

第二個問題:肉不肉？

起步相當輕快，油門的質(zhì)感有些類似日系小型車，靈敏、線性、好用。發(fā)動機低扭矩充足，60km/h以下，動力性能優(yōu)于同級別1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動機。正常加速和超車都可以，完全夠用。

超過90km/h后可以感覺到動力有點弱，超車沒那么容易。此時其性能可能略遜于1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動機。我的理解是這臺發(fā)動機是中低速調(diào)節(jié)的，更照顧到日常城市路況。

MG ZS的方向盤造型、握感、指向精度都非常好，可以進行輕、標準、沉穩(wěn)三檔調(diào)節(jié)。在輕模式下，方向盤真的很輕，即使是女性，單手轉(zhuǎn)動也不費力；切換到“穩(wěn)”模式后，方向盤有了明顯的變化，但這種變化并不像是一個輕而重的變化，我認為是反饋越來越小或者越來越粘。

這款MG ZS配備了愛信第三代6AT變速箱。其技術(shù)成熟，乘坐舒適性有保障，動力傳遞相對直接，日常駕駛中幾乎感受不到換擋的沖擊。缺點是它的降檔速度慢。當你深深踩下油門時，你總是要做出反應，汽車才會沖出去。但是，在這個級別，我認為變速箱可以平穩(wěn)，快速換擋速度是錦上添花。

MG ZS的后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)舒適，能有效過濾大大小小的顛簸。機箱沒有松動，冗余振動也不多。但得失是必然的，這是建立在犧牲懸架支撐力的前提下的。轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾過大，點頭抬頭現(xiàn)象也很明顯。

性能測試部分

●加速試驗:

這款MG ZS的起步速度可以達到2600轉(zhuǎn)/分。此時渦輪已經(jīng)開始介入，所以起步不錯，前輪短暫打滑。它的一檔和二檔都挺強的，但是三檔明顯感覺有點弱，最終12.73秒的成績是意料之中的，但是比之前同事測試的工程車11.94秒慢了一點。除了調(diào)整可能略有不同，這款車還是新車，里程只有80公里，剛出倉庫。缺乏磨合和全新輪胎可能也是造成其差異的原因。這一加速成績與市場上主流的1.5L-1.6L小型SUV處于同一水平，還是令人滿意的。

●制動測試:

初期制動力稍弱，但中后期加強，但幅度不大。一般來說，制動力比較均勻穩(wěn)定。同上，可能是因為新輪胎。本次試驗的制動性能也有一定程度的下降。42.78米的最終成績一般，顯然還有提升的空間空。

●油耗測試:

繼續(xù)前面的第三個問題:你省油嗎？

在測試MG ZS之前，我對這款1.0T三缸發(fā)動機的性能有一定的了解，對日常駕駛和加速測試的表現(xiàn)也有一定的心理預期，所以這次測試我最關(guān)心的是它是否省油。油耗測試包括擁堵路況、環(huán)路和短程高速，總行駛距離約105公里，平均時速31公里/小時，考慮到其新車剛出廠的身份，最終7.0L/100公里的油耗表現(xiàn)還是值得肯定的，低于表中所示的7.5L/100公里。

●全文總結(jié):

有抖動，但抖動在可接受范圍內(nèi)；無肉，動力性能令人滿意，日常使用沒有問題。它的油耗表現(xiàn)不算出彩，但也不貴。從試駕和測試結(jié)果來看，MG ZS 16T的表現(xiàn)依然出色。這個三缸可以嗎？我覺得沒關(guān)系。

MG ZS以其良好的顏值、卓越的性能、豐富的配置和時尚的互聯(lián)系統(tǒng)而具有競爭力。但上市后將面臨中國品牌和合資品牌的雙重夾擊。它能從人群中脫穎而出嗎？我認為價格將是這一切的基礎。MG ZS將于3月4日上市，8-12萬元的預售價格已經(jīng)出爐?？纯磸S家能不能給點驚喜。

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