個性十足的小家伙 海外測試雷諾Captur

外觀：細節之處表現的更個性

在2021年北京車展上，雷諾帶來了一款小型SUV——雷諾Captur。隨著國內小型SUV市場的日益火爆，這些進口品牌似乎有些坐不住了。根據相關消息，這款小型SUV將于今年正式引入中國，很有可能生產線也將于2021年引入中國。到時候小型SUV市場的競爭會很激烈，會不會有點晚？不管實際情況如何，讓我們聚焦這款車，看看它有什么值得注意的地方，以及未來能否分一杯羹。

●外觀:細節展現個性設計，部分日產陰影可見。

在設計方面，法國人總是給人以與眾不同的印象。但是隨著雷諾和日產的合作，似乎雷諾的產品逐漸被更多人接受，這是雷諾Captur給我的第一感覺。

雷諾Captur在外觀細節上展現了自己的一些特點，但整體感覺還是可以接受的，不再讓人覺得過于個人化，無法用另類的方式來描述。但個性化的表現并沒有減弱，在滿足大多數人審美的同時，還能滿足年輕人的口味。

作為一款小型SUV，雷諾Captur的車身尺寸與目前國產的別克安哥拉ENCORE、標致2008（查成交價|參配|優惠政策）屬于同一級別。側面短小精悍，與細節上的個性化設計相比，我們測試車的輪圈要優雅得多。雷諾Captur在海外官網提供了不同風格的輪圈，在車身配色上也有多種顏色選擇。其中畫面上的雙色車身感覺更符合其個性化特點，換上后的效果也比現在有了很大的提升。

雷諾Captur的車尾造型比車頭更常見，但豐富的線條讓車尾看起來飽滿圓潤。全身包裹在其下的黑色塑料材質，既凸顯了SUV的野性元素，又減少了我們日常使用中對車漆的輕微碰傷。

內飾：裝備工藝不錯，用料一般

●室內裝修:材料一般，設備工藝較好。

中控臺的風格很簡單，使用硬質材料基本在意料之中。但是組裝工藝和表面紋理處理都不錯，材料雖然一般，但不會給人明顯的廉價感。

方向盤的手感極佳，厚度適中。方向盤下部經過高光處理，非常特別。下輪輻上的鍍鉻裝飾容易留下指紋。如果不經常擦拭，會影響外觀。中控面板上的旋鈕和按鈕都表現不錯，手動空調節在日常使用中并不困難，不用自適應也非常好用。

● 空房間:乘坐空房間的性能與同級別的競爭對手相比沒有優勢。

雷諾Captur空的表現相當令人滿意，是同級別中的主流表現，可以接受。畢竟只是一款小型SUV，對雷諾Captur 空的性能要求不能太高。至少對我來說，前后排之間的表現空還是可以接受的。

座椅舒適性好，硬度適中，靠背側向支撐明顯，座墊也很柔軟，乘坐體驗極佳。兩種顏色的組合很獨特，也讓全黑的內飾不那么壓抑。

儲物空間：后備廂擴展能力強

●儲物間空:前儲物格豐富，手套箱設計獨特，后備箱間空靈活。

前排空的儲物間還是挺充足的，中控臺頂部和底部都有儲物格，使用起來非常方便。帶抽屜的手套箱設計獨特，里面體積很大。缺點是副駕駛有人的時候打開稍有不便。

前門儲物間空夠大，后門有點小，不如前門儲物格實用。排除車門上的儲物格后，前排座椅中間設計了儲物盒。這個儲物盒安裝在后杯坑上。如果需要使用杯坑，可以拿下來，使用方便性好。缺點是安裝后儲物箱時，會影響前排座椅調節旋鈕的使用。

雷諾Captur后備箱的常規空房間是377L，空房間也不是特別寬敞，兩個人裝行李基本沒問題。

后備箱的擴展性能有不小的亮點。后排座椅的靠背不僅可以按比例放倒，隔板下方還有一個夾層，需要更多空房間時可以展開，前后座椅還可以移動增加后備箱容積，在同級別中還是比較少見的。如果去掉隔板，此時車廂空可以達到455L，如果后排座椅完全放倒，車廂空可以加長到1235L。

測試：動力偏弱

●動力測試/駕駛體驗:動力性能會足夠，不要要求太高，只是滿足日常出行而不是代步。

注:海外測試車的結果不代表國內產品的最終性能。

我們的雷諾Captur配備了3缸渦輪增壓發動機，排量為0.9L，最大功率為91馬力，最大扭矩為135牛米。對于驅動它的1.1噸左右的車身來說，這種動力性能真的就足夠了。

小排量增壓發動機確實是未來的趨勢，但這款三缸渦輪增壓發動機要帶動雷諾Captur 1.1噸左右的車身重量，真的不容易。根據我們的實際測試，它的0-100公里/小時加速時間為13.89秒。與同型號三缸增壓發動機的1.0T翼拍相比，其動力輸出要弱很多。

在起步初期，即使轉速控制在2500rpm左右，在離合器抬起的瞬間，發動機轉速也會明顯下降。另外這臺發動機低速扭矩表現不好，所以第一秒好像有發動機熄火的感覺。然后，隨著車速的增加，渦輪增壓器逐漸進入工作狀態，車速的增加也隨之加快。

制動性能比較穩定，經過多次測試，大約在43米左右。這個性能應該也和它使用的冬季輪胎有一定的關系。如果換成四季輪胎，在同等條件下，制動性能要提高。未來雷諾Captur正式進入中國后，我們會再次拿到測試車，做更全面的測試，然后再看它的最終表現。

在日常駕駛中，這臺0.9T發動機的性能比測試中的感覺要好，城市使用動力的輸出最多也就足夠了。我對動力的追求不高，但是開了幾天雷諾Captur之后，真的覺得它的動力表現還是有點弱。

如果要在高速路中間加速或超車，就要降檔，速度要升到3000rpm后，動力才會覺得足夠。更高的速度意味著車內的噪音也會增加。雖然不會影響車內正常交流，但較高的發動機噪音還是會讓人有點心煩。

懸架整體表現趨于舒適，通過短波路段時感覺舒適。遇到大顛簸時，身體起伏更明顯。尤其是后扭力梁的懸掛結構，在通過減速帶時能明顯感受到車尾的彈跳。

●總結

雷諾Captur帶給我最大的感受就是細節上的獨特設計。雖然外觀上沒有那么夸張，但也展現出了很多自己獨特的設計，可以算是個性十足的小家伙。除了外觀給我的感覺之外，在使用中經常會有一些小驚喜，比如:打開手套箱發現里面空超大號；打開后備箱后發現下面有夾層，后排座椅可以移動等。似乎就像我們的捉迷藏一樣，很多新鮮的設計都在等著我們去開發?？找卜线@個級別應該有的水平，這并不令人失望或驚訝。在過去的幾天里，不滿意的方面是它的力量。這臺0.9T三缸發動機的動力輸出確實有點弱。高速行駛的時候，真的是憋屈?；旧弦呀涀屛曳艞壛艘豢吹杰嚲统嚨南敕ā＠字ZCaptur的操控不錯，懸架調整也注重舒適性。用在城市里，這個小家伙挺受歡迎的。作為一款小型SUV，相信大部分都是在城市中使用，所以對于這個定位，我認為它的性能是符合自身定位的。