并非想象中那種小鋼炮 試駕英菲尼迪ESQ

1.6T車型動力總成含金量高

隨著小型SUV市場的快速發(fā)展，豪華品牌越來越不耐煩。英國和菲尼迪帶來了其最小的SUV車型ESQ，搭載了強大的1.6T發(fā)動機和扭矩矢量分配的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。從配置來看，它的實力還是相當不錯的。但是實際駕駛體驗和想象中的小鋼炮一樣嗎？我們將拭目以待。

英菲尼迪ESQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.6L 率性版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬

在《豪華小型SUV市場ESQ在英國和菲尼迪的真實拍賣》一文中，已經(jīng)詳細介紹了ESQ在英國和菲尼迪的靜態(tài)體驗。感興趣的朋友可以點擊上面的鏈點進行查看。

●動力總成

英倫和菲尼迪的大功率ESQ搭載1.6T發(fā)動機，最大功率200馬力，與主流的2.0T發(fā)動機相當。但由于排量較小，最大扭矩的輸出范圍會相對較小，250牛米的最小扭矩為2400轉(zhuǎn)/分。與之匹配的是模擬7速CVT無級變速器，低配的1.6L車型也是CVT無級變速器，但沒有手動模式。

左右后輪具有扭矩矢量分配功能的車型實際上已經(jīng)存在了很長時間，但并不多。英格蘭和菲尼迪的ESQ是最小的。后輪軸可以獲得高達50%的動力，然后左右輪可以分配0-100%的動力，也就是說單輪可以獲得高達50%的動力，這是相當令人印象深刻的。

1.6L和1.6T車型在動力傳動系和驅(qū)動系統(tǒng)上其實有很大的下降。他們配備了1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT變速箱。后懸架為扭力梁式非獨立懸架，整體水平與10萬元差不多。1.6T車型售價6萬元，但含金量高很多。

●第一個i-CON系統(tǒng)

i-CON系統(tǒng)的思路非常創(chuàng)新，大大減少了控制界面的按鍵數(shù)量。雖然操作思路清晰，功能豐富，但按鍵操作次數(shù)增多，不利于駕駛員盲目操作。

場地、公路、山路試駕

●現(xiàn)場試駕:

第一個項目的路線其實很短，大部分都是90度以上的彎道，所以速度根本上不去，整個L型塊都可以完成。由于右彎角度大，車輛的轉(zhuǎn)向范圍很大。速度稍快，會立即突破前輪抓地力極限，表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，側(cè)傾也很明顯。這種情況實際上是意料之中的，前輪驅(qū)動也是如此。雖然在英國和菲尼迪ESQ后輪舉升的姿勢看起來有點夸張，但其實車輛還是在駕駛員的控制之下，并沒有失控。如果車速過快，車輛會因為轉(zhuǎn)向不足而直接滑出線路，后輪不會被抬起。面對這種蜿蜒而狹窄的線路，ESQ在英國和菲尼迪并不難控制，但極限并不高。

第二個項目的路線比第一個簡單。可以說，這條路線是專門為了展示四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能而設計的。前輪驅(qū)動模式和AWD-V模式的單圈時間差異明顯。在前輪驅(qū)動模式下行駛時，會覺得路面特別滑，幾乎不敢踩油門。但是切換到四驅(qū)模式后，你會明顯感覺到車輛可以跑出更理想的路線，速度會更快，后輪軸扭矩矢量分配的作用非常明顯。但歸根結底，速度總是需要建立在車輪有抓地力的前提下。一旦輪胎極限被打破，一切都是浮云，所以關鍵是控制速度。

●道路和山路試駕:

路試開的是1.6T車型，這是我們最期待的。200馬力的動力已經(jīng)趕上了2.0T發(fā)動機的水平。但是當我真正開車上路的時候，我發(fā)現(xiàn)我的期望真的有點太高了。低速時，渦輪幾乎名存實亡，發(fā)動機只有普通1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，給人一種家用車的感覺。當路況改善時，速度可以相對提高。一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到2500 rpm左右，動力終于開始爆發(fā)，持續(xù)的推背感讓轉(zhuǎn)速迅速攀升。以上是英格蘭ESQ和菲尼迪在正常模式下的一般動態(tài)表現(xiàn)。前半段的油門不會很主動，200馬力的動力只有到了后半段即使地板上了油也才能真正體驗到。

菲尼迪ESQ有三種駕駛模式，分別是普通模式、運動模式和ECO節(jié)能模式。當你切換到運動模式時，車輛就像漫畫中解鎖封印的主角，油門響應會積極很多。中控臺上的i-CON系統(tǒng)可以顯示實時渦輪增壓值，渦輪的工作姿態(tài)會與之前的普通模式大不相同，不深踩油門也會有可觀的動力輸出。另外，根據(jù)廠家介紹，在運動模式下，除了動力部分，車輛還有其他變化，比如方向盤的轉(zhuǎn)向力會更強等等。但是經(jīng)過我們的體驗，我們發(fā)現(xiàn)其實差別不大。在經(jīng)濟模式下，車輛的動力性能和響應能力會變得像考拉一樣，緩慢而不愿意移動。嗯，其實大部分模型的經(jīng)濟模型大概是這樣的。如果你想節(jié)省燃料，你必須付出代價。著急的時候不要用節(jié)能模式。

菲尼迪ESQ的三種駕駛模式賦予了車輛三種不同的個性，但總的來說，我們更能感受到CVT變速箱的特性。主要體現(xiàn)在，即使深踩油門，發(fā)動機以最大功率輸出，駕駛員依然感覺到一種平穩(wěn)的感覺。雖然速度計的指針上升很快，但感覺不太刺激。如果是雙離合變速箱或者傳統(tǒng)的自動變速箱，200馬力足以帶來不錯的感官享受，而且車輛沒有配備運動排氣，更不像性能車。

1.6T發(fā)動機有很好的動力儲備，但可能制造商并不打算讓車輛看起來像性能車。菲尼迪ESQ畢竟是SUV，用戶的需求更多的是便捷性，而不是極致的性能取向。事實上，搭載1.6T車型的扭矩矢量分配系統(tǒng)也是這么認為的，其對彎道性能的提升其實是有限的，尤其是在轉(zhuǎn)向角度較大時，其主要作用是提升變道性能和非路面行駛的適應性。

在柏油路上行駛時，英倫ESQ和菲尼迪的路面感很強，駕駛員甚至可以感受到路面的粗糙程度，這與普通家用車明顯不同。但是每當路況不理想的時候，過度的路感就有點煩人，加上明顯的路噪，舒適性真的挺讓人滿意的。總的來說，如果以豪華品牌的水平來衡量，ESQ在英國和菲尼迪的駕駛品質(zhì)并不是特別先進，但從另一個角度來看，也是豪華品牌的入門級車型，這是可以理解的。

●總結:

在研究配置表的時候，其實英國和菲尼迪對ESQ的期待還是挺高的。200馬力的發(fā)動機和先進的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，足以讓一些小鋼炮汗顏。然而，試駕后發(fā)現(xiàn)情況并非如此。感覺有點像特倫特的1.6T車型。雖然發(fā)動機動力很強，但是被CVT變速箱軟化了，懸架設置主要是基于舒適性，不可能看起來像性能車。扭矩矢量分配的四輪驅(qū)動系統(tǒng)以前只出現(xiàn)在高級SUV車型上，都注重道路性能。英國的ESQ和菲尼迪也是這么認為的。它的公路駕駛表現(xiàn)確實不錯，但是彎道表現(xiàn)沒有預期的那么強。但從另一個角度來看，配置最接近英格蘭ESQ和菲尼迪的競爭車型是MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相比于英格蘭的ESQ和菲尼迪，英格蘭和的ESQ價格顯然要實惠得多，而且回報率可能更高。喜歡展現(xiàn)個性的朋友可以認真考慮一下。

車型參數(shù)配置