北汽藍(lán)谷劉宇：以藍(lán)谷方案打造智能汽車

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(10985條)

8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、承辦的“818中國汽車新消費(fèi)論壇”在線舉行。北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、BAIC藍(lán)谷董事長劉玉發(fā)表了題為《用藍(lán)谷方案邁入智能汽車新時(shí)代》的演講。他說:我們把消費(fèi)需求變成一種長期發(fā)展的語言，不斷在產(chǎn)品上迭代。以下是這次演講的記錄:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

親愛的專家和同事們，大家好，我是劉玉。

我很高興能和你一起參加這次交流。最近經(jīng)常聽到一個(gè)關(guān)鍵詞，就是百年未有之大變局。那么在這個(gè)時(shí)代，我們真的可以用約會(huì)這個(gè)詞來形容了。1886年，第一輛汽車由德國人發(fā)明，至今已有135年。許多技術(shù)發(fā)展很快。互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)都在推動(dòng)汽車進(jìn)入變革的新時(shí)代。

汽車產(chǎn)品是傳統(tǒng)意義上的機(jī)械產(chǎn)品。現(xiàn)在我們可以看到，它應(yīng)該是一個(gè)從機(jī)械加電子，技術(shù)更高，服務(wù)更多，人工智能更多的智能產(chǎn)品。

今天想和大家交流的是BAIC藍(lán)谷和極限福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌在這個(gè)時(shí)代是如何進(jìn)入一個(gè)新的狀態(tài)的。應(yīng)該說，中國從2021年開始大力發(fā)展新能源汽車，到今年已經(jīng)12年了。那么，在這12年的歷程中，我們從最初的萌芽到最初的孕育，取得了今天的成就。

2021年，新能源汽車有望突破200萬輛的市場規(guī)模。想想2021年，大家都說電動(dòng)車是很奇怪的產(chǎn)品，我們用了12年的時(shí)間，完成了從構(gòu)思到開始的蓬勃發(fā)展。

但是今年，我們可以看到一個(gè)新的趨勢，那就是智能汽車開始進(jìn)入第一年。我們這里說的智能汽車，不是簡單的汽車，語音驅(qū)動(dòng)或者語音控制的天窗，也不是簡單的4G或者5G通信。在智能汽車時(shí)代，汽車將成為一種可以在生活中為你做很多事情的產(chǎn)品。

那我們將如何發(fā)展，如何迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，如何在挑戰(zhàn)中獲得新生？我覺得應(yīng)該探索幾條發(fā)展路線，找到適合自己的發(fā)展模式。

首先，我們看到了很多新的動(dòng)力車型，很多其他行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)家和團(tuán)隊(duì)都進(jìn)入了汽車行業(yè)。他們來自IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等。他們有很多互聯(lián)網(wǎng)基因，有很多數(shù)字時(shí)代的標(biāo)簽特征，天生就有互聯(lián)網(wǎng)思維。他們給一個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維，并在原有傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)上結(jié)合創(chuàng)造了許多優(yōu)秀的產(chǎn)品。在顛覆原有用車場景和用車環(huán)境的同時(shí)，也帶來了大量的用戶體驗(yàn)。

我們可以看到這是一個(gè)非常好的模式，同時(shí)也可以看到很多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛發(fā)布自己的ICT戰(zhàn)略。比如戴姆勒，我想成為ICT企業(yè)。在原有強(qiáng)大平臺和傳統(tǒng)駕控安全的基礎(chǔ)上，我會(huì)不斷疊加軟件和智能的東西，讓這款車由硬變軟。

此外，我們還看到了一個(gè)模型——構(gòu)建自己的能力需要很長時(shí)間，那么能否找到合作伙伴進(jìn)行深度合作和匹配呢？在這個(gè)問題上，我們也找到了一個(gè)通過長期思考來適應(yīng)自己的模式。

我們是在2017-2021年開始走這條尋友路線的，我們認(rèn)為軟件是一個(gè)強(qiáng)大的基礎(chǔ)。另一方面，智能汽車的時(shí)代遲早會(huì)到來，所以我們打造了“藍(lán)谷模式”。一是加強(qiáng)整車平臺能力，與麥格納合作。不僅在中國建立了自己的合資代工企業(yè)，還建立了自己的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)和車載平臺開發(fā)團(tuán)隊(duì)。我們一起構(gòu)建整合營銷傳播平臺。IMC被定義為支持全冗余自動(dòng)駕駛和千兆以太網(wǎng)的智能通信系統(tǒng)，給了我們很好的平臺基礎(chǔ)。

去年底和今年4月上市的兩款車都是基于和麥格納聯(lián)合打造的IMC平臺，我們充分利用了BAIC藍(lán)谷原有的三電控制能力。我們對三家電力公司有很好的控制。結(jié)合麥格納的整車能力，IMC平臺得到了國內(nèi)外眾多整車公司乃至技術(shù)開發(fā)公司的青睞。基于這個(gè)平臺，我們共同收購了菲斯克在美國的一些整車開發(fā)項(xiàng)目。同時(shí)，我們的汽車也受到國內(nèi)很多科技企業(yè)的青睞。

其次，我們在考慮如何在硬件完成后軟化汽車。我們需要為ICT行業(yè)找到一個(gè)認(rèn)可度高、理解度高、變現(xiàn)能力高的合作伙伴。2021年，我們找到華為成立了1873戴維森實(shí)驗(yàn)室。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里，我們把軟件和硬件結(jié)合起來，充分利用我們的優(yōu)勢造了一輛車。

第三，要充分發(fā)揮我們在三電廠領(lǐng)域的優(yōu)勢，與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司建立1800福特實(shí)驗(yàn)室，與韓國SK電池公司在中國常州建立合資企業(yè)。這些戰(zhàn)略布局都是為了幫助我們解決一個(gè)問題，那就是讓汽車在新時(shí)代最大程度上滿足消費(fèi)者日益增長的需求，無論是新能源領(lǐng)域還是智能駕駛領(lǐng)域。

目前，我們的整個(gè)觀念正在改變。本來我們都叫自己代工。代工是什么？即品牌、制造、產(chǎn)品定義都是自我導(dǎo)向的。我們的合作伙伴是甲方和乙方，這是制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系。現(xiàn)在我們正在逐漸模糊和分散，我們希望與我們的深度合作伙伴一起創(chuàng)造一個(gè)產(chǎn)品。

總有人說，汽車工廠掌握哪些核心技術(shù)？事實(shí)上，我們可以看到135年的歷史，汽車廠沒有掌握任何核心技術(shù)。我們的流程很簡單，從沖壓、焊接、噴漆到最后組裝，附近可能有發(fā)動(dòng)機(jī)廠。此外，許多核心技術(shù)是我們在不同行業(yè)尋找優(yōu)秀的合作伙伴。比如我們不知道橡膠領(lǐng)域的公式，也不知道金屬在平板領(lǐng)域的相應(yīng)性質(zhì)和公式。我們一直在尋找優(yōu)秀的合作伙伴。

現(xiàn)在，我們借鑒互聯(lián)網(wǎng)的去中心化，以用戶的需求為導(dǎo)向，以場景為產(chǎn)品來定義汽車的基礎(chǔ)。因此，我們希望這種模式能夠?yàn)橄M(fèi)者引入更多好的技術(shù)，呈現(xiàn)更好的產(chǎn)品和服務(wù)，讓智能傳播到每一個(gè)產(chǎn)品。同時(shí)，我們也需要做好用戶體驗(yàn)。

BAIC藍(lán)谷也在不斷強(qiáng)化自己的缺點(diǎn)。相信在現(xiàn)有技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，我們的汽車在品質(zhì)和用戶體驗(yàn)上都有了很大的進(jìn)步和提升。同時(shí)，在智能化時(shí)代，我們會(huì)對消費(fèi)者的需求有更好的洞察，要把消費(fèi)者的需求變成一種長期發(fā)展的語言，這種語言會(huì)在我們的產(chǎn)品上迭代。

以上是我們在轉(zhuǎn)型道路上的一些思考，希望能給大家一些幫助。謝謝大家！