詮釋“終極” 試Murcielago LP670-4 SV

獨(dú)特外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

隆隆聲...那是什么聲音？打雷？哦，見鬼不，是6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲！今天，我又來到了上海國際賽車場，當(dāng)時(shí)正在下雨。順便說一下，在我的印象中，我從來沒有討厭過像今天這樣的雨天，幾乎毀了整個(gè)試駕。不說別的，這將是我試駕蘭博基尼Murcielago LP 670-4 Super Veloce的唯一機(jī)會(huì)。眾所周知，在不久的將來，可能會(huì)有一款全新的蘭博基尼車型取代已經(jīng)生產(chǎn)了八年的Murcielago。恐怕車身前部印有字母“SV”的車才是Murcielago的官方終極版。

令人興奮的是，這次制造商非常慷慨。他們帶來了不止一輛LP670-4 SV，不是兩輛，而是三輛。要知道，世界上只有350輛車。

從Countach（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始，鋒利的楔形車身造型成為了蘭博基尼的標(biāo)志，而Murcielago則賦予了這一經(jīng)典造型更多的現(xiàn)代感。在SV版本中，碳纖維車身包圍和巨大的后擾流板讓整車看起來更加兇猛。其實(shí)這款車很矮，1135 mm的高度達(dá)到了我腰部的位置。但是，它所表現(xiàn)出來的視覺壓力是任何人都無法忽視的，一眼就能讓人心跳加速。

當(dāng)然，令人印象深刻的碳纖維車身套件更多的是為了減輕重量和提高性能。雖然車身外部相比普通的Murcielago增加了許多新的小玩意，但實(shí)際上卻減輕了車身13公斤的重量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，SV版底盤和外部零件總減重33kg，內(nèi)部減重34kg，動(dòng)力系統(tǒng)減重33kg，加起來正好是100kg，整車重量減輕到1,565kg，但車身剛性卻增加了12%。

超級跑車從來不缺亮點(diǎn)，甚至開門都是一種有趣的體驗(yàn)。為了降低車身阻力，保持外觀的均勻性，Murcielago的門把手隱藏在車身內(nèi)部。想要開門，必須先按下前面的圓形凹陷位置，整個(gè)門把手就會(huì)向上傾斜，然后向上拉把手，門就會(huì)打開——慢慢向上，蘭博基尼經(jīng)久不衰的開門方法，俗稱剪刀門。

LP670-4 SV有多種顏色可供選擇。這一次，三輛車分別是黃色、黑色和橙色，但內(nèi)飾都是一樣的深色。你能摸到的地方大部分是麂皮或者碳纖維。之所以用麂皮代替真皮，是因?yàn)轺淦け容^輕。

有意思的是，手剎在駕駛員左手邊，倒車按鈕也設(shè)置在完全意想不到的位置。令人驚訝的是，安全帶的位置并不像普通汽車那樣從B柱上突出，而是位于兩個(gè)座椅的中間，這意味著它與普通汽車完全相反。兩條安全帶中間是車身銘牌。每次回去拉安全帶，都能看到上面印的序列號，我為自己是350人中的一員而自豪。

體驗(yàn)強(qiáng)悍性能

在試駕講解會(huì)上，教練反復(fù)給我們強(qiáng)調(diào)了一件事:千萬不要以為LP670-4只是簡單的動(dòng)力提升，別忘了它的“SV”后綴，是一款完全重新調(diào)校過的賽車。

動(dòng)力的提升是最明顯的。6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制缸蓋，干式油底殼。發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8000 rpm，最大功率輸出493 kW 。與之匹配的是一款名為E.Gear的電控順序變速箱，官方宣布汽車從靜止加速到100 km/h僅需3.2秒。

LP670-4 SV采用全時(shí)四驅(qū)，配備前、中、后限滑差速器，其中中央差速器官方稱之為“粘性聯(lián)軸器”，聽起來有些類似于部分城市SUV的中央差速器。中置發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼還是比較喜歡后輪驅(qū)動(dòng)，在啟動(dòng)或者瞬間加速時(shí)最多35%的驅(qū)動(dòng)力會(huì)分配到前軸。

它和剎車行走機(jī)構(gòu)一樣引人注目。它的前輪采用了驚人的8活塞制動(dòng)卡鉗，可以對碳磁制動(dòng)盤施加強(qiáng)大的壓力。輪胎為倍耐力P Zero Corsa運(yùn)動(dòng)輪胎，抓地力強(qiáng)，前輪為245/35 ZR18，后輪為335/30 ZR18。

恐怕這里的每個(gè)人都迫不及待地想上車。我敢說，當(dāng)你用雙手握住LP670-4的方向盤時(shí)，你的情緒一定變得非常難以理性控制。從某種意義上來說，開這輛車還是挺輕松的，你甚至可以把它開在你的臀部，因?yàn)橛沧梢愿嬖V你汽車的所有動(dòng)態(tài)信息，坐在這樣的座椅上也不會(huì)覺得很不舒服，因?yàn)檎f實(shí)話，我根本就沒有注意舒適性，一點(diǎn)都沒有。

這是一輛賽車。可惜濕滑的賽道完全掩蓋了它的出色表現(xiàn)。地上的水甚至讓這輛車看起來像水中的快艇。這時(shí)，駕駛車輛變得非常困難，所有駕駛員的動(dòng)作都應(yīng)該是平緩的線性的，但公牛仍然表現(xiàn)出狂躁的一面。直線加速時(shí)，仍可將血液拋向后腦勺，“鏗鏘鏗鏘”的換擋沖擊足以讓人體驗(yàn)感官刺激。

如果你恰好是一個(gè)非常有錢的人，有太多的錢可以花，你在法拉利和蘭博基尼之間猶豫不決，那么我想告訴你，如果這個(gè)品牌的跑車不是為了比賽，駕駛的興奮感是相似的，但是蘭博基尼的發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來好像很有活力，比法拉利的高音低一個(gè)八度。

另一個(gè)不同點(diǎn)是，法拉利似乎總是希望駕駛員忘記自己在開車，要像跑步一樣靈活，而蘭博基尼LP670-4 SV則給駕駛員傳達(dá)了一種強(qiáng)烈的存在感，這可能與車身尺寸有關(guān)。這款車長4.7米多，寬2058 mm，你得時(shí)刻考慮給車身留一些余量。總之，有一點(diǎn)是肯定的，無論是蘭博基尼還是法拉利，整天在市區(qū)以80 km/h的速度開這種跑車，無論是對人，還是對車來說，都是徹頭徹尾的悲慘。

嗯，今天終于看到了蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV的本事，對它獨(dú)特的設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的性能印象深刻。如果有任何疑問，那就是面對如此強(qiáng)大的終極產(chǎn)品，蘭博基尼未來將如何超越自己。其實(shí)這個(gè)我也不太在意。只要能有這么強(qiáng)版本的穆爾西拉戈，我就心滿意足了！