真的是減配？大眾ID.4鼓式制動的背后

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2021年，大眾汽車提出了“人人電動”的口號。此后，大眾發動“閃電戰”實現電氣化，批準了600億歐元的研發預算，建設了電池工廠，并推出了各種電動或插電式混合動力汽車。

但是，作為歐洲最大的汽車公司，大眾在電氣化方面的All一定是一艘“掉頭的大船”，尤其是三大動力技術，需要幾年的技術和人才積累，才能從大洋彼岸的美國硅谷趕上特斯拉。

盡管困難重重，但德國公眾在制造業層面的積累是后者無法企及的。比如關于新能源車主最關心的續航里程，大眾利用其傳統的機械優勢，在細節上花了很多心思，體現在MEB平臺上。

然而，自從大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4問世以來，其帶后輪的鼓式制動器瞬間成為大眾詬病、幾乎一邊倒討伐的對象。的確，在當前電氣化時代，一輛號稱技術和智能，售價20萬元的電動車使用相當“原始”的鼓式制動器，一點都不明智，但大眾真的這么“笨”嗎？

不僅僅是鼓式制動器。

是什么讓大眾在如此重要的平臺上做出使用鼓式制動器的決定？他們總結了以下幾點:

1.最大限度地利用電機制動。

目前電動汽車的制動方式主要有兩種:“能量回收”和“制動制動”。為了盡可能提高車輛的續航性能，有效利用車輛的制動能量，速度在15公里/小時至100公里/小時的非緊急制動通常主要通過能量回收來完成。這避免了通過傳統制動將動能轉化為熱能并釋放到大氣中的浪費。

從使用場景來看，電動車大部分處于城市工況，大部分速度都保持在上述范圍內，所以后輪鼓式制動器的使用強度其實并不高。當然，沒有動能回收功能的內燃機車后制動器的制動力分配通常在20%-30%左右，其制動力足以滿足需求。

2.降低盤式制動器的殘余制動力矩。

眾所周知，盤式制動器是利用分缸卡鉗推動剎車片來“捏”剎車片，完成制動效果。“捏”的動作是由制動增壓泵完成的，但制動完成后，抬起制動器，制動盤和制動盤是如何分離的？

根據大眾工程師的分析，這一點點節省可以提升3.3-13.5公里的里程，蒼蠅雖然小，但也是肉。從這一點可以看出，大眾的工程師都是“活”人。

3.半密封包裝形式

與盤式制動器所有零件都暴露在外不同，鼓式制動器的所有零件都包裹在一個“鼓”中，采用半密封包裝形式，使制動零件不再能經受風雨，提高了耐腐蝕性，延長了使用壽命。

但是，以前半封閉式鼓式制動器面臨的一個主要問題是，在頻繁制動的情況下，制動器內的溫度會迅速積累和上升，不容易被車輪附近的氣流帶走。溫度升高會導致鼓式制動器制動力的所謂熱衰減，這種現象在一些山路和連續下坡場景中尤為常見，這也是消費者之前比較關注的問題。

幸運的是，上面提到的能量回收在很大程度上承受了很大的制動力。通過電機拖回車輪，將動能轉化為電能，可以有效控制制動器的溫升。因此，在搭載動能回收技術的電動汽車中，鼓式制動器可以將大部分工況的工作溫度控制在50℃以下，避免幾百攝氏度高溫導致熱衰減的發生。

此外，半密封包裝還會帶來另一個關于環保的優勢，那就是大部分制動粉塵可以保留在制動鼓內。

傳統內燃機車剎車產生的灰塵會隨著氣流直接排放到大氣中。雖然沒有發動機尾氣產生的污染嚴重，但在整個車輛生命周期中仍會帶來一些PM10可吸入顆粒物污染。當越來越多的電動汽車出現在道路上時，內燃機的缺失使得制動灰塵這種以前不顯眼的污染物占據了更高的比例。如今，越來越多的環保組織開始關注制動粉塵的污染危害。相信近期會出臺相關的標準和排放控制措施，鼓式制動器在這方面也有著先天的優勢。

4.維護成本更低

與傳統盤式制動器摩擦片7.5萬公里的使用壽命相比，后輪鼓式制動器領蹄更換周期為15萬公里，基本可以免維護，后期維護成本極低。

5.集成駐車電機

從技術角度來看，這款專門為電動汽車設計的鼓式制動器完全可以滿足大眾的需求，甚至在成本上略高于傳統的盤式制動器。

高效熱泵空調節

暖風空開關作為電力消費大國，一直是電動車續航里程的“殺手”。許多制造商也在努力降低暖風空開關的功耗。功耗低、制熱效果好的熱泵空開關就是手段之一。

ID.4采用CO2熱泵空調節，與PTC空調節的區別在于熱泵技術依靠制冷劑吸收車外空氣中的能量空供給車內取暖。與PTC的直接電加熱相比，熱泵不僅省電，還利用了電池和電機散發的余熱。

當然，在夏季或四季如春的南方城市，CO2熱泵空切換的優勢并不明顯，尤其是在成本方面。所以大眾保留PTC空開關，讓CO2熱泵空開關成為選項，可以讓南方城市的用戶

寫在最后:

就像當初諾基亞王朝的崩潰一樣，不是缺乏技術和資本，而是缺乏意識和決心。當公眾看到危機和新機會時，他們當然比任何人都更清楚自己的優勢和劣勢。就像這個鼓式制動器一樣，他們可能會利用自己的優勢來解決當前的問題。