好事要成雙 安全帶/氣囊也有雙爆珠款？

自1980年以來，第一家汽車公司在其生產車型上安裝氣囊作為標準設備。近40年來，安全氣囊作為一種重要的汽車安全保護措施得到了發展。在此期間，雖然發生了氣囊傷人和召回的重大事件，但并沒有阻礙氣囊技術發展的步伐。在大多數車型中，安全氣囊只能爆炸一次，但有些車型配備了可以爆炸兩次的安全氣囊。

安全氣囊使用不當可能是致命的。

安全氣囊是一種被動安全裝置，只有在安全帶的配合下才能發揮最大的保護作用。如果車內乘客不系安全帶發生交通事故，迅速膨脹的安全氣囊會直接擊中人體。如果影響很大，請點擊鏈接觀看視頻。傷害人是輕的，嚴重的可能會失去生命。

一旦發生事故，安全帶可以最大限度地將人固定在座椅上，確保人與安全氣囊之間有足夠的安全距離。即使氣囊彈出，人也會撞到已經完全展開正在放氣的氣囊。即便如此，對人的影響也不小。有沒有辦法保護乘客，減少影響？

安全氣囊爆炸兩次可能比一次好。

簡單來說，安全氣囊的作用就是吸收車輛碰撞時人向前的沖擊力。原理類似于帶氣墊的運動鞋。氣墊越厚，“震動”越小。可以說，氣囊越厚，人們“拍”在氣囊上的緩沖效果越好。乘客與車內氣囊的距離是有限的，尤其是駕駛員與方向盤的距離更近。如果安全氣囊設計得太大，很容易發生碰撞，但是如果設計得太小，就起不到保護作用。兩級點火氣囊的設計就是為了彌補這個不足——時間差！氣囊在一次碰撞中充氣兩次。先充入70%的空氣使駕駛員“突然剎車”，再充入剩余的空氣使駕駛員“慢慢剎車”。

正常情況下，兩級點火氣囊的兩個氣體發生器之間的點火時間間隔可以在5-120毫秒之間自動調節。調整主要是根據駕駛員座椅的位置。座椅離方向盤越近，點火時間間隔越長。因為駕駛員離方向盤越近，臉撞到安全氣囊的時間就越短。那些過早釋放殘余氣體的人可能會撞到一些“堅硬”的安全氣囊。相反，座椅越遠，點火時間間隔越短。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這個時候，肯定會有人這么想。既然兩級點爆安全氣囊的主氣體發生器沒有平時那么強，而且還有后續補充，是不是沒必要系安全帶？全身濕透了！不管你的車配備了多少安全氣囊，不管是不是兩級點爆安全氣囊，一旦發生車輛事故，安全帶的作用都要比安全氣囊大得多！

雙安全帶預緊，你在救你的命。

安全帶預緊并不是指當我們突然剎車或異常顛簸的路段發出“當”的聲音后，安全帶被鎖定在固定位置，而是指汽車發生碰撞時，安全帶內部的氣體發生器發生爆炸，釋放的氣體推動安全帶卷收器倒車，迅速收回安全帶，將人體固定在座椅上，以保證安全氣囊有足夠的空時間發揮作用。

由于安全帶被猛拉時會自動鎖定，車輛碰撞時駕駛員會因慣性突然向前移動，安全帶被猛拉后鎖定。兩個結果是一樣的，駕駛員會被鎖住的安全帶固定住。那為什么要設計復雜的預緊裝置呢？

因此，當車輛發生碰撞時，在安全氣囊彈出之前將乘員拉到座椅上是安全的，以避免充氣的安全氣囊對人體造成傷害。要實現這一功能，反應時間長的離心式離合器不能滿足需求，需要一個快速響應的電子控制系統。

目前汽車安全帶大多采用這種帶氣體發生器的預緊器，當車輛發生碰撞時，會立即將人體約束在座椅上，使人體前方有足夠的空空間讓氣囊充分展開，從而達到最佳的保護效果。但是，你有沒有注意到，目前大部分的車都是三點式安全帶，但是只有一個預緊裝置，約束胸部，最容易前傾，也最重要？經過這么多年的驗證，單個預緊裝置的三點式安全帶就足以達到很好的保護效果，那么如果在腰部增加一個預緊裝置，對人體的約束不是更好嗎？

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

怕勒死？工程師在看著你呢！

在視頻中，為了清楚地演示胸部預張力和腰部預張力是分開的，這兩個預張力裝置將在真實碰撞中同時啟動。你覺得被這突然收緊的安全帶勒死會痛嗎？雙向預緊也被勒死了兩次！有點不舒服，但和救你一命相比，這種痛苦是值得的。但工程師在安全帶上設計了一個限力裝置，讓被約束的乘客可以相對“舒適”。

總結:

兩級爆炸氣囊其實并不是最近才誕生的新技術，之前也有少數豪華品牌車型有過這種配置。多年前，車身穩定系統等被動安全配置只出現在高配車型上。近年來，由于技術的不斷成熟，它已經成為許多車輛的標準配置。預計用不了多久，兩級爆炸安全氣囊和雙預緊安全帶將在普通車輛上逐漸普及，消費者可以享受到更安全的配置，但無論車輛上的安全配置有多先進，不系安全帶什么都做不了。

點擊此處了解詳情。