日臻完善 試駕2018款廣汽本田奧德賽

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如果你看看廣汽本田近兩年的銷量榜，你會發現飛度（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、冠道（查成交價|參配|優惠政策）、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）已經成為廣汽本田在國內各大車型市場的經濟支柱。其中，憑借四年前成功轉型換代而獲得廣泛市場認可的奧德賽，至今仍是國內MPV市場汽車行業最值得關注的金融產品。時隔四年，盡管奧德賽的銷量表現始終如一，但廣汽本田依然意識到了自我提升的必要性，以中期改款繼續鞏固奧德賽本已穩固的市場基礎，一定是最合適的方式。

可以肯定的是，作為中期改款車型，2018款奧德賽的變化并不僅限于外觀細節的改變，主動安全配置和乘坐舒適性的提升也值得潛在客戶關注。外觀細節的優化依然有助于保持奧德賽的青春活力。比如鍍鉻飾條的中網格柵、帶LED光源的前霧燈以及全新的雙色鋁合金輪圈，都足以讓全新奧德賽吸引更多年輕家庭消費者的目光。

注:試駕過程中，我從廠家了解到新車的尺寸數據仍與現款相同，如有變化，我們會盡快進行修正。

相比外觀細節的細微調整，2018款奧德賽依然以內部提升為產品升級重點。與目前的車型相比，方向盤上的多功能按鈕也在改變駕駛電腦顯示屏顏色的同時，逐一展現出全面主動安全配置的實用性和科技感，視覺效果更佳。

作為本田和阿里巴巴& # 12539；由高德集團聯合開發的新一代導航互聯系統。Honda CONNECT可以根據實際路況為駕駛員推薦行駛路線，準確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，從而為駕駛員提供全面的出行信息。

在眾多內飾配置的完美升級中，首次搭載在奧德賽車型上的本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING安全超靈敏駕駛輔助系統，一定是眾多家庭消費者期待已久的配置。要知道對于一輛家庭MPV來說，空的房間舒適性和駕駛安全性是不可忽視的。這一次，中期改款的奧德賽終于彌補了之前的不足。

在汽車空方面，以本田為首的很多日系車企，一直都有自己的妙招。奧德賽在乘坐空房間的出色表現，以MM設計理念為主導，確實值得我們書寫。

前排增加了主駕駛座可折疊扶手，靈活性好。即使在駕駛過程中，寬大的扶手區域也能為駕駛員的手臂提供理想的支撐。此外，位于前排中央通道的帶滑蓋的儲物盒也能保證前排駕駛員和副駕駛的個人物品能夠安全、穩妥地存放。

后排方面，秉承享受舒適理念的第二排電動導航空座椅不僅擁有比艾力申同級座椅更大的頭枕設計，而且柔軟的內飾填充、符合人體工程學設計的靠背曲線以及寬敞的腿部空房間都滿足了頭等艙的乘坐舒適性。座椅內側的固定扶手和杯狀小桌板巧妙地解決了第二排乘客對儲物平臺的需求。同時，帶電加熱功能的后排座椅的擱腿和靠背角度也是電動調節的，支持一鍵調節收腿和靠背角度前移，操作便利性不言而喻。

動力系統方面，來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機依然是2018款奧德賽唯一的動力選擇。搭載本田可變氣門正時和升程控制技術，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900 rpm。傳動系統繼續匹配無級變速器。

動力系統的不變性意味著中期改款的奧德賽在駕駛體驗上不會與目前的車型帶來明顯的差異。說實話，日系車特有的油門響應熱情，在我開始用沒有防備的第一腳加速時，還是讓我嚇出一身冷汗。

不過動力儲備充足的2.4L自然吸氣發動機，其實并不會讓你在奧德賽的駕駛過程中感受到絲毫的沉重感。更何況面對擅長制造高速自吸發動機的本田，為了提速果斷踩油門是唯一可行的動力獲取方式。

用廠家自己的話來說，新奧德賽在整車NVH性能優化方面，也對當前車型的車缺乏靜音效果的反饋做出了積極的回應。從我的駕駛體驗來看，新款奧德賽的靜謐性與現款相比并沒有明顯提升。例如，以80公里/小時的速度巡航時，車內乘客之間的交流仍然需要受到大量噪音的干擾。而在快速加速或高速巡航時，發動機沙啞的聲音還是顯得有些嘈雜。

除了為車廂內部節省足夠的空間空之外，采用前麥弗遜后扭力梁懸掛結構的底盤，在創造駕駛舒適性方面也堪稱盡職盡責。對于路面上的細微顛簸，懸掛系統總能溫和過濾，整個過程非常整潔。

編輯摘要:

毫不夸張地說，作為一款已經取得市場成功的家用MPV，廣汽本田奧德賽中期改款的漸入佳境，足以再次掀起一波“投資熱”。尤其是第二排的主動安全配置和乘坐舒適性進行了大幅度升級，讓曾經單純依靠空之間的舒適性贏得人心的奧德賽，在鞏固自身優勢的基礎上，又多了一個與人安全相處的優勢。接下來，唯一未知的價格答案將在今晚為您揭曉。