中量級代表 試駕寶馬F 900系列摩托車

寶馬2系 參考價：25.99萬起

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今年5月，寶馬在線向中國市場發布了售價10.59萬元的F 900 R運動街車和售價11.99萬元的F 900 XR運動旅行車。現在寶馬摩托車已經在成都邛崍的官方訓練場進行了這兩款車的試駕。先來看看寶馬中量級的表現。

改款后的F 800 R取消了犀利的“大大小小的眼睛”大燈，新車型規規矩矩的外觀讓它沒有那么個性化。但就駕駛體驗而言，F 800 R操控性靈活，動力輸出流暢，騎行三角中略顯戰斗感，與800 GS冒險版車型相同的車架和雙缸發動機，流暢靈活的駕駛特性是該車的特點。800cc雙缸發動機雖然不暴力，但也很充沛。綜合性能好的F 800 R在歐洲市場非常受歡迎，但對于國內處于起步階段的摩托車規劃市場來說，這款車雖然沒有明顯的缺點，但也有點過于平庸，無法滿足消費者的喜好。

—全新型號

現在，寶馬終于推出了F 900系列，這是F 800 R的替代品，但官方表示，新車型不能算作F 800 R的替代車型，這是寶馬新設計的中量級系列摩托車。

首先，F 900 R在設計上找不到之前800級車型的影子，前臉犀利，車身造型兇猛，尾部緊實，典型的運動風格設計。從車輛外觀來看，廠家表示F 900 R會更有戰斗性，主要體現在車把角度和座椅加踏板位置的騎行三角設置上。全車LED照明結合轉彎隨動大燈堪稱現代摩托車的配置。此外，新車油漆的配色與寶馬新產品的調性非常一致。

寶馬F 900 XR是從高級別S 1000 XR車型衍生而來的低級運動旅行車。S 1000 XR功能強大，但覆蓋面小。寶馬在打造全新F 900車型時，也推出了級別和價格更低的900級運動旅行車。

F 900 XR基本延續了S 1000 XR的設計。尤其是LED隨動大燈的造型與海外新款S 1000 XR完全一樣。前部類似于ADV車型的“鳥嘴”設計，但更空空氣動力學。為了阻擋更多的風阻，車身飾板覆蓋面積更大，從整體上“保護”了駕駛員，讓長途旅行更加舒適，這也是旅行車外觀最重要的設計之一。另外，原廠配備了手動調節擋風玻璃，但為了配合設計，實用性真的很差。當然，原廠也有高擋風玻璃可供選擇。最后，原來的護手裝置也是旅行車的標配之一。

說到配置，電子安全系統對于現代摩托車來說是不可或缺的，是當今廠商最重要的技術體現。一是多種騎行模式；二是牽引力控制；三、彎道ABS...當然，摩托車電控系統遠不止這些，F 900系列還配備了快速換擋和發動機阻力矩控制系統。這些智能精準的電子系統，將讓駕駛者每次騎行都能事半功倍，安心享受騎行樂趣。

—發動機

動力部分，F 900系列車型搭載895cc雙凸輪軸8氣門雙缸水冷發動機，最大功率63 kW ，峰值扭矩89 Nm。R版街車油箱容量為13升，XR旅行車油箱容量為15.5升。官方平均油耗為4.5L/100km。兩款高配車型都配備了快速換擋機構，在日常駕駛和競技情況下都能方便有效。此外，兩輛車的動力沒有區別。

—駕駛體驗

乘坐體驗，這是兩款車除了外觀以外最大的區別。r版街車，剛上車，就能立刻感受到車輛強大的馬達基因。駕駛員上半身呈標準的有軌電車姿勢，身體微微前傾，是一種放松的駕駛姿勢。但小腿狀態明顯偏向跑車設計，雙腳離地較高，位置靠后，使得駕駛姿勢更具戰斗性。尤其是在賽道上騎行時，可以使車輛傾斜更大的角度，在彎道中行駛更快。

就XR而言，駕駛姿勢完全是一種輕松舒適的風格。騎行時上身沒有壓力，腿腳更放松，踏板位置更低，使腿部更舒展，完全適合長時間駕駛。但問題是踏板太低，車輛的傾斜角度不容易太大，否則容易磨到地面，包括腳趾部分。

兩車動力輸出表現無差異，電子油門控制細膩快捷，低扭矩與檔位“相處”和諧，無拖滯現象。車輛低速控制相對容易，沒有大排量和車重帶來的壓力。加速狀態符合800cc排量水平，但不暴力。由于試駕環境的限制，我無法體驗到高速駕駛的體驗。總之，這兩款車適合高級消費者。

結論:

寶馬F 900系列兩款車型，設計感足夠，R版的運動風格可圈可點，而XR運動兼顧出行。兩者都保持了良好的操控和加速性，同時具有出色的領先安全性能。F 900系列屬于中大排量級別，整車整體屬于穩定玩家，眾多電控配置和車機互聯系統也代表了寶馬摩托車與時俱進的發展狀態，達到了老牌摩托車廠商應有的造車水平。