一款令人好奇的SUV 測試濰柴U70自動擋

設計簡潔/7座布局

柴蔚汽車對大多數朋友來說有點陌生。原因可能是在售車型比較單一，缺乏產品推廣。當我們現階段唯一能接觸到的車型——柴蔚U70來到編輯面前時，我很高興能和它在一起幾天。畢竟，編輯和其他人一樣對新車的性能感到好奇。

之前我同事給大家帶來了一篇詳細的試駕文章，這里就不贅述了。首先，讓我們簡單回顧一下柴蔚U70的外觀/內飾部分。

●簡單線路/空各不相同。

柴蔚U70作為一款中型SUV，第一眼給人的感覺就是敦實。畢竟也不小。新車簡潔的線條勾勒出整個車身，年輕、時尚、有魅力。試駕車六邊形前格柵內部飾有銀色條紋，雖然沒有黑色網狀那么運動，但卻帶來了更強的質感。中間標識“VVV”來自柴蔚、G/Group和V/Vehicle的組合。

濰柴汽車U70 2020款 1.5T 自動智享豪華版 7座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.29萬

新車車身側面看起來頗為修長，黑色涂裝的D柱讓整車的視覺效果看起來不那么單調。至于后方上方的后擾流板，以及類似后擴散器的后圍設計，相當討年輕消費者喜歡。此外，試駕配備18英寸輪圈，輪胎尺寸為225/55 R18。

試駕全黑內飾搭配了一些銀色飾條和深色飾板，整體質感還是令人滿意的，中控臺上部覆蓋了軟性材質，材質還是值得肯定的。試駕車型中控臺中央有一塊10.25英寸的觸摸屏，提供常用功能沒有任何難度。

柴蔚U70提供5/6/7座，有三種座椅布局模式供消費者選擇。試駕是2+3+2的7座車型，第二排座椅支持4/6比例后仰、前后移動和座椅靠背角度調節，加上平坦的第二排地板，空之間的舒適性和靈活性還是不錯的。此外，新車在駕駛座左側、后排出風口下方等處均設有儲物間空，方便日常放置個人物品。

懸架表現不錯

●采用1.5T+6AT動力組合。

說了靜態的情況，我們再來看看動力部分。柴蔚U70搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配6MT/6AT變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩210牛·米。在這里，我們試駕配備6AT變速箱的1.5T Autosmart豪華7座車型，其變速箱來自澳大利亞DSI。

為了給人留下好的第一印象，開頭的表演非常重要。新車的低扭矩動力輸出容易控制，加上較輕的轉向，第一次體驗讓人感覺輕松易用。

隨后的加速過程會明顯讓你感覺到2000rpm左右有一個明顯的邊界。發動機轉速提升到2000rpm后，動力輸出比之前更直接更迅速，切換到運動模式的感覺相當不錯，整體動力響應有了明顯提升。但是中后期的動力儲備還是不充裕，感覺有點吃緊。

當深踩油門踏板，新車快速加速時，動力輸出會短暫停頓，然后提速抽取動力。我個人覺得還是提前一點，一步一步加大油門深度，動力表現更接近駕駛者的預期。

●加速試驗:

柴蔚U70中后段動力儲備不盡人意，讓編輯擔心其加速性能。關閉車身穩定系統，同時踩下制動/加速踏板。此時，計算機只允許車輛以1200轉/分左右的速度啟動。整個動力輸出相當平穩，前輪完全不打滑。最終記錄了15.88秒的成績，與同級別車型有一定差距。

至于變速箱方面，這款6速自動手動變速箱在平順性方面表現不錯，整個過程幾乎沒有退步，能夠受到乘客的好評。但是換擋速度還有提升的空間空，現在不夠利索。此外，6AT變速箱的正向升檔無疑有利于提供燃油經濟性。編輯特別注意發動機轉速。在80公里/小時時，相應的速度為1500轉/分。

新車的前麥弗遜和后扭力梁懸架結構在同級別中相當常見，采用了局部舒適性的調節，可以很好地過濾小的路面振動，在遇到起伏較大的路面時可以“拉”動車身，多余的彈跳在可接受的范圍內。

另外，由于采用了傳統的指針式儀表，新車在定速巡航時無法顯示設定速度，駕駛員只能根據指針猜測一個近似值，使用起來不是特別方便。如果能在行車電腦的顯示屏上提供相應的數據，相信會有更好的體驗。

●制動測試:

全力剎車，柴蔚U70車身姿態保持得相當不錯，但100-0公里/小時43.54米的最終剎車成績有些令人失望，與競爭對手相比毫無優勢。

●油耗測試:

行駛121.3公里后，包括擁堵的城市道路和城市快速路，柴蔚U70平均時速為30公里/小時，消耗92#燃油10.5L，實現油耗8.7L/100公里，低于推薦。

●總結

經過幾天的接觸和體驗，編輯對新車的感覺已經從最初的好奇逐漸演變為熟悉。通過各種測試，柴蔚U70向我們展示了一個真實的自己。如果說新車的油耗對于一款中型SUV來說是非同凡響的話，那么加速和制動性能確實有了相當大的提升空。當然，變速箱的平順性、懸掛等零件都是它表現好的地方。只是和那些需要優化的部分相比，它的優勢不足以扭轉整個局面。

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