法國人的田忌賽馬 測試東風雪鐵龍C6

重點：外觀/內飾/后排表現

當時定位為中大型車的進口雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策），曾經是法國汽車的旗艦、總統座駕、法國人民的驕傲。然而現在，“C6”有了新的前綴和定位。東風雪鐵龍C6，合資高端中型轎車。

我猜這是法國人學習中國智慧的結果。他們要在田集賽馬（查成交價|參配|優惠政策），以造旗艦的姿態造一輛中型轎車，然后用它來PK對手的“中型馬”。

然而，它的競爭對手不是省草的馬。邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、君越（查成交價|參配|優惠政策）基本代表了合資中型轎車的最高水平。幾天前，我們剛剛對那三輛車進行了對比測試。那種感覺還在，我來說說這款東風雪鐵龍C6和他們相比怎么樣。

除了圖文試駕，我們還拍攝了簡單的試駕總結視頻。歡迎喜歡看視頻的用戶點擊下面的視頻觀看。

外觀:技術感不錯，但有點保守。

其實之前同事已經詳細體驗過這款車的靜態部分，感興趣的可以點擊這里。但是說到法國車，對他們的設計只字不提顯然不好，所以我還是重點說幾句吧。

“大燈照明效果”

內飾:設計+豪華+科技

內飾是新C6最大的賣點。不乏設計感、豪華感和科技感。在合資中型轎車層面，幾乎沒有第二家公司能做到以上三點。

后排:空房間大，配置高。

后排兩拳以上，空完全不是問題。配置也很豐富，后排有通風、加熱、按摩，靠背角度可以調節。接口也很全面，220V電源，USB接口。

駕駛感受：配得上高端定位

開車怎么樣？出色的隔音和出色的底盤振動過濾。

電力系統

相對于靜態部分，動力系統可以說是新C6的一個弱點。1.6T和1.8T發動機已經搭載在C5和508發動機上，但目前PSA集團還沒有更新更強大的汽油發動機可供選擇。與主要競爭對手的2.0T發動機相比，我們試駕車型的1.8T發動機在參數和動力性能上仍有差距。

舒適第一

雖然還沒有對比測試，但就我的感覺來說，雪鐵龍新C6的舒適性已經超過了邁騰和帕薩特，屬于君越同級別。在車輛隔音方面做了很大的努力，有夾層隔音玻璃、靜音輪胎和很多隔音材料，這讓新C6的駕駛非常安靜。

日常駕駛中，來自愛信的6速自動手動變速箱將發動機轉速保持在較低水平。在120公里/小時時，發動機轉速只有2200轉/分，這是一個不錯的水平。

底盤懸架的結構與C5相似，但制造商透露，新C6進行了許多改進和升級。這款底盤和懸架的舒適性真的非常出色，尤其是濾振能力相當強。我甚至會用一些顛簸的道路來測試它。因此，無論是大坑還是小凸起，新C6都能很好的化解，令人印象深刻。

其實動力不錯。雖然不充裕，但基本夠用。油門反應積極，每天打開都很輕松。只是動力儲備與競爭對手差距較大，喜歡開快車的人可能會覺得動力不夠。

根據車速的不同，方向盤的力度會有明顯的變化。低速較輕，高速較重。但總的來說，轉向不是很直接，有一些空倉。定位是那種沉穩的感覺，類似新邁騰，駕駛樂趣不高。

性能測試：動力和對手有差距

測試結果:1.8T動力與對手頂配車型有差距。

● 0-100公里/小時加速試驗

整個加速測試過程可謂風平浪靜，動力不強，輪胎寬245mm，所以整個加速過程中輪胎沒有太多打滑，非常平靜。8.8秒的成績和對手的頂模差距很大。如果是邁騰的1.8T車型、帕薩特或者君越的1.5T車型，還是有區別的。

● 100-0公里/小時制動測試

完全剎車時，車身姿態明顯前傾，舒適取向的懸掛行程仍然過長。剎車曲線很流暢，實際感覺也是一樣的。博世9.1版車身穩定系統工作非常出色。連續制動10次后，制動系統沒有熱衰退，但性能越來越好。在磨合期之后，制動距離可能會更短。

●油耗測試

首先必須說的是，油耗測試是在大連進行的，加的燃油是E95#乙醇汽油。與北上廣完成的大部分油耗測試相比，這次測得的油耗可能有些不同。測試當天天氣炎熱，所以基本上一路座椅通風都會開啟空。最后，10.7L/100km的油耗真的不低。如果以后有機會，可以回北京再補考。

全文摘要:

在幾款競爭對手中，東風雪鐵龍C6和別克君越的特點更為接近，它們都擁有豪華的內飾，非常舒適的底盤和懸掛性能。但在動力方面，新C6僅略強于君越的1.5T車型，與261馬力的2.0T車型相比仍有較大差距。

在品牌不占優勢的情況下，我覺得新C6最務實的做法就是在車型和配置上再田忌一站。1.8T車型的定價盡量接近邁騰和帕薩特的1.8T車型或者君越的1.5T車型，那些高級配置也盡量分散到中低端車型。只有高性價比，才能彌補品牌溢價能力的不足，讓新C6擁有像樣的銷量。如果價格高，可能會面臨賣不好的情況。我想這是車輛段不想看到的情況。