新晉混動小鋼炮 奔馳A 250 e科技解析

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(81條)

“零排放”的概念近年來經常被提及。供應商和汽車公司都在傳播這一愿景，尤其是歐洲制造商更是頻繁地說出這個詞，比如ZF的“零愿景”概念或奔馳的零排放概念。然而，實現零排放顯然還有很長的路要走，因此有許多過渡技術。插電式混合動力是很多歐洲車企的選擇，奔馳也不例外。

在2021年的這次法蘭克福車展上，奔馳帶來了這樣一款車——A 250 e，首先是奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策），其次是插電式混動車。據奔馳介紹，這款插電式混合動力汽車是在奔馳EQ動力系統下開發的一款車型，可實現百公里加速6.6s，百公里油耗1.4L。我們都說“魚和熊掌不可兼得”，但顯然A20這款車的架構設計是什么？讓我們來看看這篇文章。

◆收斂度高，細節有變化。

從奔馳A級誕生至今，這套車系已經走過了四代。目前的奔馳A級是2021年完成的第四次改款，這次改款引來了不少爭議。

說實話，相比奔馳CLS級（查成交價|參配|優惠政策），這種低重心的視覺設計似乎更適合A級，側面則搭配了繼承上一代A級的雙腰線設計。有運動感和力量感的新一代奔馳A級其實很有味道。

此外，尾部沒有排氣設計。它是隱藏的嗎？其實這主要和車輛結構設計有關。下一章，我們來說說這款車的動力系統和布局結構。

◆本質原來是油改電？

是的，本質上，這個A級確實是對燃油平臺的改進。理論上講，由于之前的燃油平臺沒有考慮其他動力系統，所以會有一些不足，主要體現在空的布局和底盤設計上。不過對于積累了深厚經驗和技術的奔馳來說，似乎不是什么大問題。

之所以輕，是因為大量鋁合金材料的應用。輕量化一直是汽車行業追求的目標。得益于全鋁缸體和缸蓋，這款發動機的總量進一步減少。良好的燃油經濟性意味著這臺發動機配備了可變氣門正時技術，可以保證發動機在不同工況下的進排氣效率，并通過電機的調節獲得最佳的燃油經濟性。這種技術對于奔馳來說很常見。另外，我們也無法判斷A 250 e上這臺1.3T發動機是否提供可變氣門升程技術，這是海外燃油版1.3T版本A級提供的。通過可變氣門升程的應用，可以實現閉缸技術和四缸換缸。

這臺發動機的布局是普通的水平布局，同時取消了12V起動機。發動機匹配8F-DCT雙離合變速箱，與電機為一體，電機位于濕式離合端。

這種策略的優點是降低了純電驅動時發動機啟動的瞬間沖擊感，還可以利用電機降低扭矩，模糊換擋沖擊感，提高駕駛品質。動力參數方面，發動機最大功率和峰值扭矩分別為160 PS和250N·m，電機最大功率和峰值扭矩分別為102Ps和300N·m，系統綜合最大輸出功率為218Ps，系統綜合最大扭矩為450N·m。

該動力系統在NEDC工況下的續航為70-75公里，純電工況下最高時速可達140公里/小時，混合動力模式下百公里加速可達6.6s。

由于油箱和AC/DC充電模塊放置在后輪軸上方，而電池放置在后輪軸前方和后排座椅下方，對排氣設計有一定影響，奔馳工程師對整個排氣系統進行了特別改進。整個排氣不再延伸到尾部，而是在車輛中央，中央通道內部安裝了尾部消音器。從結構圖來看，整體設計非常緊湊，排氣設計可能會帶來一些噪音影響。

◆雖然是過渡產品，但功能還是很重要的。

不可否認，EQ是奔馳的未來，但目前插電式混動車型是現階段的重點，排放法規和當前趨勢符合車企的發展和規劃。這次發布的奔馳A 250 e可以算是奔馳在插電領域的排頭兵。它采用了奔馳第三代插電式混合動力技術，在燃油和純電控制策略上更加智能。它會通過導航對比路況等實際路況智能輸出功率。比如通過導航發現城市大部分道路擁堵，系統會更傾向于純電駕駛。如果高速路段多，那么發動機會介入更多，保證動力性能，提供更好的燃油經濟性。

奔馳A 250 e將提供經濟、舒適、運動三種駕駛模式，數量不多，非常適合家用。此外，由于采用了48V，這款車還配備了電動壓縮機，上車前就可以啟動空了，會給駕駛者更舒適的駕駛體驗。

編輯點評:到2021年，奔馳將提供更多插電式混合動力產品。這次在法蘭克福推出的A 250 e將發揮先鋒作用。雖然是過渡產品，但奔馳依然給予厚望，同樣的產品緊隨a級在B級推出，從續航來看，這款純電動車約70-75公里，基本能滿足日常通勤需求。不過，將系統與導航相結合來優化燃油/純電模式的策略可能并不適合中國消費者，因為幾個奔馳車主會使用自己的車載導航。另一方面，動力比較強，完全可以滿足使用。一般來說，這樣的車非常適合年輕家庭，但考慮到目前A級的價格，插電式混動肯定在它之上，那么你真的會選擇這樣的混動奔馳嗎？