不僅換了新面容 試駕長安全新逸動EV

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長安逸動EV已經陪伴我們三年了。雖然這期間做了一系列小的改動，但主要的改動還是電池壽命，其他方面的改動微乎其微。時間長了，難免大家會缺乏新鮮感。不過不用擔心，長安的新款逸動EV馬上就要來了，新車將在第四季度正式上市。不，為了滿足大家的渴望，我們在新車上市前就進行了測試。讓我們來看看。

因為我們的試駕車處于試裝階段，正式上市的車型可能有些地方略有不同，但不會有太大的變化。

●新逸動EV最想關注什么

新車的NEDC續航為405公里，60公里/小時的定速續航可達460公里。

快充30-80%: 45分鐘，慢充充滿:9小時。

外觀采用了最新的家族式設計，與現在的逸動EV相比變化很大。

電機功率比逸動EV300高。

新款長安逸動EV的設計采用了長安最新的家族式設計。雖然很多網友表示，在瑞城CC使用該設計時，其原創度略低，但不得不承認，它在視覺效果上有著不錯的體驗。

畢竟這是基于全新逸動打造的車型，預計外觀與燃油版非常相似。前臉的封閉式中網設計和周圍的藍色飾條提升了它的新能源氛圍，但車側和車尾的新能源元素并不多。

●內部包裹大量軟質材料，多媒體屏幕普遍靈敏。

內飾的設計與新款逸動燃油版基本一致，采用了更年輕的設計風格。在實際操作中發現其布局合理，各功能按鈕使用非常方便。此外，做工和材料也相當令人滿意，廣泛采用了拼接技術和軟性材料來改善汽車的質感。如果非要在內飾上找出電動版的特點，其實很簡單。看酒吧的風格和是否配備全液晶儀表是最簡單的方法。

材料沒有問題。我會稱贊新款逸動EV，但方向盤調節有些不盡如人意。燃油車版本的方向盤也支持四種調節方式，但在電動車上只能進行兩種調節。對于這個級別的車輛來說，這個性能不是很好。

多媒體觸摸屏有經典、運動、科技三種主題模式可供選擇。在不同的主題下，顯示的顏色不會有所不同。此外，多媒體還可以通過語音控制導航、音樂等。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新款逸動EV的模式調節和能量回收按鍵都采用了觸控的形式，但是觸控很好，反應速度也很快，當你觸摸的時候會伴隨著很小的提示聲。同時，試駕車型除了倒車影像外，還配備了右盲區影像功能，可以更好地減少右盲區，提高并線時的行車安全性。

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動力方面，新款逸動EV采用了最大功率100 kW 的電機，最大扭矩245N & # 8226；米飯。與電機匹配的是電動車上常見的固定傳動比單速變速箱。

目前的逸動EV在駕駛性能方面有著不錯的表現。新款逸動EV也沒有讓我們失望，動力輸出充沛。即使速度超過80公里/小時，在速度達到110公里/小時之前，功率也不會明顯衰減。

中深駕駛時踩油門踏板，動力輸出控制非常線性，很多電動車前半段不會出現動力突兀，后半段動力較弱的情況。坐在車里讓人感覺很舒服。

我以為在SPORT模式下會有更強的動力表現和強烈的推背感，但事實上并非如此。也許是試駕車的原因。測試車的兩種模式差別不大，加速能力幾乎相同。如果要挑出不同的點，可能是初始油門踏板靈敏度有些差異。

電子助力轉向在低速時很輕，隨著車速的提高會越來越重。轉向方向相當滿意，控制不準確。會有一些空倉，但仍在可接受的范圍內。懸架的調校趨于舒適、國產，整體表現非常穩定，路面顛簸，懸架過濾清脆，柔軟韌性恰到好處。

以60公里/小時的速度行駛時，將能量回收調整到1檔，松開油門踏板，幾乎找不到任何感覺。如果不仔細感受，根本不會有一種拖拖拉拉的感覺。但是當你把動能回收調整到強擋時，拖拽性能還是普通的，不會有很強的剎車感，這樣會保證乘客的舒適性，對于第一次開電動車的朋友來說是一件好事。

剎車的前行程有點長，繼續深踩，會給你一個明顯的制動力。但是對于NVH來說，試駕車型還有提升的空間空，或者由于試駕導致車速超過80km/h時可能會有明顯的胎噪和風噪。

總結:

與上一代車型相比，新款逸動EV的變化明顯。最新款式的家族式造型為它的顏值增加了不少分。好的做工和材質也非常有助于其內飾質感的提升。動力系統的升級使其更具動力性，并大大提高了電池壽命。但目前在試裝階段還存在一些不足，如方向盤和座椅的調整等。然而，離上市還有一段時間。希望它能做出一系列的調整，期待上市后有好的表現。

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