舒適與操控兼得 國產奔馳E300L底盤拆解

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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經過100多年的歷史，奔馳這個品牌已經不能用“深入人心”來形容，而是成為了豪華和高貴的代名詞。新一代E300L作為奔馳剛剛推出的中高端車型，也嚴格秉承了奔馳強調豪華、舒適、沉穩大氣的風格。更難得的是，這款E300L在強調舒適性的同時，并沒有犧牲太多的操控性。這大部分得益于奔馳獨特的前后“多連桿懸掛”。

奔馳E300L 3.0 V6時尚尊貴型

奔馳的前懸架并不是真正的多連桿結構，廠家稱之為“三連桿”。多連桿懸架通常由四個或更多連桿組成，而三連桿結構用叉臂代替了車輪上方的兩個連桿。但E300L的“三連桿”結構沒有這個叉臂，也沒有類似麥弗遜懸架的A型下擺臂。相反，它是由兩個環節組成的穩定結構。因此，它是介于麥弗遜懸架和多連桿懸架之間的一種懸架結構。

E300L的三連桿前懸架沒有上叉臂。

這種懸架在受力上更接近麥弗遜懸架，由減震器和彈簧組成的支柱承受車輪的上下運動，同時限制車輪的橫向擺動。只有連桿組成的結構才能比A型下臂更精確地控制車輪的縱向運動，從而提高前輪的行駛穩定性，使轉向更加精準。

E300L前懸架結構圖

奔馳一直強調乘坐舒適性，工程師們在懸架結構和阻尼系統的設計和調整方面都達到了爐火純青的水平。現在，奔馳推出了一個概念，叫做“敏捷性控制”。該組件可根據駕駛情況自動調節減震器阻尼，正常駕駛時減震器脈沖小，阻尼力會自動減小，從而在不影響安全性的情況下顯著提高駕駛舒適性。高速行駛時，阻尼力設置為最大值，可以有效保持車輛穩定性。在我們的測試中，快速過彎、快速過樁換線并沒有讓這位“紳士”尷尬，剎車點頭現象也不明顯，可以給駕駛員帶來信心。

此外，E300L前懸架的所有連桿均采用鋁合金材質，有效降低了簧下重量，提高了懸架的反應速度。雖然TRW生產的前輪制動系統是單活塞卡鉗，但與大尺寸制動盤結合時，也能為您提供足夠的制動力。

TRW生產的單活塞卡鉗殼體也是鋁制的，可以減輕簧下重量。

在后懸架的設計上，E300L采用了高檔車常用的多連桿結構，也是奔馳后驅車型中最常見的結構。多連桿獨立懸架通過上下控制臂控制車輪的上下跳動，可以有效控制車輪的外傾角，從而保證直線行駛的穩定性。而且多連桿懸架可以有效控制車輪間的運動軌跡空，從而更好地控制車輪定位參數的變化規律，獲得更滿意的轉向特性，最大限度地滿足操縱性和乘坐舒適性的要求。

E300L后懸架結構圖

行駛中，奔馳E300L的多連桿獨立懸架一如既往地為我們提供了舒適性和操控性，粗壯的防側傾桿可以很好地抑制彎道中的側傾。此外，255/45 R17的米其林PP2輪胎也可以說對操控性有所貢獻，在激烈的駕駛中依然能保持出色的抓地力。E300L的后輪剎車由德國大陸集團的子公司Ate公司提供，也是單活塞卡鉗。由于剎車時重心前移，其設計尺寸比前輪小。

米其林PP2輪胎具有強大的防側傾桿和出色的抓地力，為E300L提供了出色的操控性。由于重心偏移，制動盤比前輪小。

當然，你永遠不要忘記這是一輛奔馳，一輛可以一直為你提供足夠舒適的車輛，所以奔馳在隔音降噪方面不會馬虎。E300L的整個車底幾乎是平板狀的。不僅如此，除了排氣系統周圍厚厚的隔熱層外，奔馳還特意在外面加了一層隔音棉，防止行駛中路面濺出的沙子撞擊底盤。甚至后懸架的下控制臂和縱梁都包裹了塑料保護層。奔馳設計師似乎不允許任何噪音從這里傳遞到駕駛室。

下控制臂和后控制臂的表面用塑料外殼包裹，減少砂石的沖擊；橡膠墊也是奔馳必不可少的。

此外，E級加長版還為車頭底部提供了金屬護板，而E300L的后差速器則采用鑄鐵材質，而非輕合金材質。

結論:

雖然E300L的尾部有“北京奔馳”的字樣，但我們依然可以清晰地感受到奔馳帶來的豪華與高貴。整體技術方面，國產E300L沒有明顯的缺點，底盤在舒適性方面達到了奔馳應有的品質，多連桿獨立懸架搭配抓地力出色的米其林PP2輪胎也展現出了不錯的操控性。如果堅持缺點，筆者認為只有這種加長軸距在失去一些尾部循跡的同時擴大了后排空。