務(wù)實的“實力派” 試駕比亞迪秦PLUS EV

2025-02-19 16:12:02 作者：資訊小編

動力夠用/底盤有厚重感

比亞迪秦PLUS是目前關(guān)注度較高的產(chǎn)品。它有插電式和純電動兩種版本。每個人都應(yīng)該熟悉前者。親民的價格和過硬的產(chǎn)品實力可以說是備受消費者關(guān)注。那么，純電動版的秦PLUS是否也有著出色的性價比呢？電池給它帶來了什么“BUFF”加成？每天打開的時候表現(xiàn)如何？帶著這些問題，讓我們一個個找到答案。

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比亞迪秦PLUS EV共推出4款車型，補貼后價格區(qū)間為12.98-16.68萬元，整體價格高于DM-i車型。我們今天版本的試駕體驗是頂配車型，補貼價16.68萬元，電池容量71.7kWh，驅(qū)動電機參數(shù)更高。

●動態(tài)參數(shù):

2021款比亞迪秦PLUS EV 600KM旗艦版搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135 kW，峰值扭矩280 Nm。0-100公里/小時的官方加速時間為9秒，遠不如DM-i。不過這款車最大的亮點是配備了容量為71.7kWh的磷酸亞鐵鋰刀片電池，除了600km的NEDC續(xù)航里程外，安全性和可靠性也是它的主要賣點。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池在化學(xué)特性上比三元鋰電池更安全，在循環(huán)充放電壽命上也有優(yōu)勢。值得一提的是，刀片電池的核心“秘密”其實是在結(jié)構(gòu)設(shè)計上的創(chuàng)新和突破，進一步提高了電池組內(nèi)部空之間的利用率，從而提高了電池組的能量密度。所以秦PLUS EV的電池可以在更安全、更長壽的前提下，匹配甚至超越三元鋰電池的續(xù)航里程，這也是該車最大的賣點之一。

●動態(tài)體驗:

但由于其驅(qū)動電機參數(shù)的限制，加速時的推背感不會持續(xù)很久。當車速達到80km/h以上時，雖然深踩油門踏板瞬間的動力可以做出積極的反應(yīng)，但中后期的加速能力略顯遲鈍。總的來說，秦PLUS EV 600KM旗艦車型的動力雖然不算充沛，但也足夠日常使用。畢竟前期敏感的力量反饋還是很討喜的。

秦PLUS EV的動能回收有標準和強勁兩種反饋模式。當調(diào)整到強反饋時，油門踏板松開后初期制動效果并不是特別明顯，但力度會線性增加，但不會給人強烈的拖滯感。它的動能回收在減速強度和舒適性之間找到了很好的平衡。

如前所述，秦PLUS EV對后懸架進行了升級，采用了多連桿獨立懸架。從實際體驗來看，與DM-i相比，車輛的行駛重量得到了一定程度的提升，給了駕駛員更多的信心。另外，我特意坐在后排體驗了一下。雖然車輛在通過較大顛簸路面時有輕微的過度彈跳，但整體舒適性還是值得肯定的。

秦PLUS EV在NVH方面的表現(xiàn)也是可圈可點，80公里/小時以下的車安靜度還是很不錯的；但高速行駛時，a柱處會有一點風(fēng)噪傳到車內(nèi)，但也在可接受范圍內(nèi)，不會影響車內(nèi)乘客以正常語氣交流。

靜態(tài)體驗回顧

●靜態(tài)審查:

秦PLUS的外觀更像是漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）代的微縮版，它們的插電式和純電式車型外觀都差不多，自然受到消費者的歡迎。就秦PLUS EV的設(shè)計而言，它的整體造型比DM-i車型更具未來感和科技感，哪一款看起來更好看你的個人品味。

寫到底:

有了一些經(jīng)驗之后，我們再來看看文章開頭提到的問題。首先，它是如何工作的？從體驗中可以看出，這是一款不慌不忙的家用車，且不說駕駛品質(zhì)有多高級，但也完全符合這個級別應(yīng)該具備的水平，舒適輕松駕駛是它的第一訴求。其次，刀片電池給它帶來了什么？顯然，在不損失續(xù)航里程的情況下，我們可以讓安全性和續(xù)航能力更強，何樂而不為呢？

最后，性價比高嗎？但從定價策略來看，秦PLUS EV的補貼價格比同級競品更為大方，同時也具有均衡的產(chǎn)品實力，將成為吸引消費者的重要“殺手锏”。然而，我們不能忽視競爭產(chǎn)品的終端優(yōu)惠價格。后續(xù)秦PLUS EV能否在市場上取得不錯的銷量，及時瞄準競爭對手，調(diào)整終端價格也將非常重要。如何看待秦PLUS EV的市場競爭力？你可以在評論區(qū)討論。

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