這“鋼炮”坐姿有點高 試駕華晨寶馬X2

賽道表現(xiàn)有驚喜

“如果時間允許，我絕對可以跑得更快”。當我的教練告訴我，這一圈將是一號彎重剎車后的冷卻圈，我的大腦是這樣告訴自己的。雖然今天的賽道體驗沒有計時，雖然我開的是緊湊型SUV，但給我留下了深刻的印象。也讓我忘記了那是一輛普通的SUV。是華晨寶馬X2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

●上市前的現(xiàn)場體驗

【本次試駕車型:華晨寶馬X2 xDrive25i】

華晨寶馬將于下月推出國產(chǎn)X2，在推出之前。廠家還是耐不住寂寞，提前組織了這個純場地的短暫試駕。活動分為越野體驗和賽道體驗兩個環(huán)節(jié)。可惜時間很緊，賽道上每個人只有6-7圈的經(jīng)驗。我想借此機會和大家簡單談談它的駕駛體驗。

本次試駕的車型均為xDrive25i車型。未來車型還有1.5T和2.0T兩輪驅(qū)動版本，變速箱配備7速雙離合。

我以為這次賽道體驗只是走個形式，但當我進入出口圈的第一個彎道時，我就知道這輛車不是虛張聲勢，而是貨真價實。換上倍耐力P ZERO的輪胎后，抓地力已經(jīng)可以達到入門級鋼槍的感覺，哪怕是防爆輪胎。

X2的力量并不突出，但它肯定不會讓你在轉身時感到無力，否則在中高速時會明顯衰減。動力輸出的特點是使用方便，不會有明顯的渦輪遲滯。這樣做的好處是在角落里控制油的時候非常方便。剎車的腳感適中，面對各種彎道前所需不同強度的剎車時，制動力的輸出非常穩(wěn)定。

X2在組合彎道前同樣冷靜，快速的重量轉移似乎并沒有給減震器帶來太大的壓力，而且底盤的整體性能也不像SUV。車身的剛性出乎我的意料，真的聞起來像鋼炮。但是，它的坐姿仍然是SUV的高度。

幾圈后剎車會變淡，即使變速箱處于運動模式，也不能降到轉彎前需要的檔位。然而，出色的底盤支撐和緊繃的車身剛性讓我感覺自己要做一個飛行圈。即使是第一次來天津V1賽道，其出色的四輪驅(qū)動系統(tǒng)依然讓我在探索各種路線時有很高的容忍度。

●簡單的越野體驗

越野體驗更輕松愉悅，場地規(guī)格沒有賽道高，都是簡單的賽事。然而，試著模擬一些可能在郊區(qū)遇到的最基本的越野情況。比如簡單的連續(xù)炮彈坑，連續(xù)駝峰，小角度的斜坡道。

雖然這兩次經(jīng)歷都是短暫的，但華晨寶馬X2給我留下了深刻的印象，尤其是賽道表現(xiàn)。但是作為一款SUV，即使再追求運動，在遇到未鋪裝的路面時，還是需要有一定的越野能力。在這方面，X2雖然沒有賽道做得好，但也達到了同級別的平均水平。

外觀有了新套件

●外觀有新的套件。

之前測試“M越野套件”的進口寶馬X2的時候，真的是越看越難看。當時沒想到。其實它還擁有“M運動套件”。誰知道，國產(chǎn)之后，有兩個版本供你選擇。再加上之前出色的賽道表現(xiàn)，我覺得X2真的更適合“運動”。

國內(nèi)X2的面貌發(fā)生了很大的變化。首先推出了之前沒有進口的“M運動套件”，取消了車頭的霧燈。突然之間，X2的跨界味道變淡了，但運動的氣息更加濃郁。畢竟做“偶數(shù)模特”應該更有個性，更有運動感！

屏幕變大新?lián)醢?p>●升級屏幕，換上新的。

中控臺、方向盤、儀表盤幾大件都沒換，畢竟不是改裝車型。不過客觀來說，兩者都做得足夠好，丁字褲是很多寶馬粉絲的第一次改裝。

以上改動足夠真誠，尤其是中控屏尺寸的加大，符合中國人對汽車“最基本”的需求。百度CarLife的加入也讓本地化有了很大的進步。

內(nèi)飾中控大體保持了進口版的風格和做工。不過中控屏幕尺寸的升級和百度CarLife的加入還是很有誠意的。座椅也升級為集成賽車座椅，僅在海外X2 M35i版本中提供。看來國產(chǎn)的X2并沒有照搬一些進口的配置和細節(jié)，而是做了更符合國人需求的改進。總結:

意想不到的賽道表現(xiàn)，基礎越野能力的體現(xiàn)，M運動套件的加入，都讓寶馬X2在國產(chǎn)后似乎有了更強的競爭力。可能它的軸距在同級別中還是“短板”，但越來越多的年輕人選擇更有“個性”的車，而不是僅僅為了代步的SUV。不過，是否真的值得買，性能是否全面，還要等未來的價格公布和路試后才能知道。

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