顏值動力均滿意 試依維柯Daily歐勝3.0T

靜態(tài)部分回顧 1+3+3座椅布局

2021年11月，南京依維柯日報第三代車型依維柯日報正式上市，其指導價區(qū)間為15.00-25.29萬元。外觀和內飾方面，歐勝相比前兩代Turbo Daily、Power Daily，甚至國產歐洲輕客產品，在面值上有了新的突破。此前我們已經(jīng)測試了歐勝2.3T柴油車型，今天我們將再次試駕其3.0T柴油車型。

鑒于歐勝2.3T短軸低頂多用途車F1A的詳細試駕體驗，感興趣的朋友可以點擊回看，這里就不贅述了。我們試駕的車型也是短軸低頂多功能車，只是動力系統(tǒng)和座椅布局不同。

歐勝的造型方方正正但得體，前臉采用橫幅式格柵，與大燈相結合。車側的黑色前包圍和防刮條實用又穩(wěn)重。車身尺寸方面，其長寬高分別為5150×2011×2307mm，軸距為3000 mm。

依維柯Daily 2018款 3.0T短軸低頂多功能車F1C車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.49萬

內飾搭配大面積黑色，中控臺設計現(xiàn)代感十足，無論是用料還是做工都非常扎實，整體表現(xiàn)處于同級別車型的一流水平。

該車采用1+3+3的7座布局，座椅配有三點式安全帶和活動頭枕，安全性考慮得很好。整個游樂室空也相當令人滿意。此外，如果在駕駛座右側增加一個折疊扶手，長時間駕駛會更加貼心。還有就是后排座椅里面的填充物不要太厚，長時間乘坐會覺得有點累。

由于車廂前部有三排座椅，且座椅不能折疊，后備箱深度為1350 mm，后備箱內部高度可以接受，為1520mm，但成年人在車內不能直立，移動或搬運東西時需要彎曲或屈膝。

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3.0T柴油+6MT動力組合

我們的試駕車型配備了3.0T渦輪增壓發(fā)動機型號F1C，最大功率145馬力，峰值扭矩370牛米。傳動方面，匹配6速手動變速箱，前后驅動。

離合器踏板位置合適，沒有SAIC大通V80或圖亞諾高，反饋適中。開始時，油門的響應相當令人滿意。雖然不是拖沓，但沒有給人足夠動力的感覺。當車輛啟動并連接二、三擋時，這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機開始展現(xiàn)它的“本色”。

3.0T柴油發(fā)動機真的沒有讓人失望，動力儲備還算不錯，在40-80 km/h的中高速段加速時更有沖勁，尤其是與SAIC大通V80、新途等競品車型相比，動力輸出令人滿意。如果你打算超車，必須將速度提高到1750-2000轉/分。歐勝，最大扭矩370牛米，超車時會讓你感覺很舒服。但柴油機的最大扭矩和最大轉速范圍相對較短。當轉速超過2250rpm時，其動力輸出會逐漸減弱。

該車采用前雙橫臂扭桿彈簧和后整體橋式懸架結構，彈性元件為單片簧。與Transit和Tuyano的麥弗遜式獨立懸架相比，叉骨式獨立懸架具有更好的橫向支撐性，能夠有效降低車輛側傾。單片簧既保證了承載能力，又兼顧了一定的舒適性。

★全文總結:

與國產輕客產品相比，依維柯日常在外觀和內飾方面都有一定的設計感和現(xiàn)代感。配置方面，有安全氣囊、ABS+EBD、前門電動車窗、駐車雷達、大燈高度調節(jié)和手動空調節(jié)等實用配置。動力方面，3.0T柴油發(fā)動機+6MT的動力組合令人滿意，整體性能優(yōu)于同級產品。噪音控制也給了我們一些驚喜。說一些細節(jié)，可能是離合接頭的公差，轉向的精度。

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