中國式過馬路 聊聊行人/非機動車違章

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最近，自行車共享在全國各地都很流行，這為人們提供了一種非常方便和環保的出行方式，而不是步行。然而，張戈發現了一些問題:許多騎自行車的人不遵守交通規則。事實上，非機動車和行人不遵守交通規則，一直是我們社會的痼疾。闖紅燈、逆水行舟甚至穿越高速公路，中國人薄弱的交通安全意識往往是悲劇發生的原因...

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這個視頻是前段時間在網上流傳的一個熱門視頻。一個行人正在過高速公路。雖然攝像車及時停車，但由于追尾，攝像車還是撞到了行人。我想說的是，封閉的高速公路上為什么會出現行人，為什么行人都要過高速，他還這么閑，難道他以為汽車不敢撞他？還是他故意自殺？

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高速公路敢“走來走去”，普通高速公路就更不用說了。尤其是在城市，行人違章過馬路，不走人行橫道，闖紅燈的情況并不少見，尤其是闖紅燈的時候。一些行人似乎認為紅燈不存在。

雖然教發出臺了對闖紅燈行人的罰款，但仍有很多行人沒有意識到闖紅燈有多危險，甚至有人不明白為什么要對這種行為罰款。很多行人過路口的時候，其實不是因為有緊急情況才闖紅燈，而是一種心態，就是無視信號燈，認為信號燈沒用。這種心態在今天的中國人當中很常見，包括一些作為行人的司機。

●非機動車害人害己。

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除了行人，非機動車闖紅燈也很嚴重，尤其是電動自行車。“違規”張歌經常能在上下班的路上看到各種非機動車違規行為，他也經常能在網上看到這類新聞。而且電動自行車速度快，不會發出太大的噪音，所以事故往往是重傷或死亡。

為什么行人和非機動車的違法行為如此猖獗？我覺得除了國民素質之外，違法成本低，交管部門長期無法大力整治也是原因。

●法規是如何規定的？

雖然《道路交通法》對行人和非機動車有規定，也有處罰也是有規定的，行人和非機動車違規的隨意性比較大，交管部門監管起來確實非常困難。有些朋友可能會說，現在監控攝像頭那么多，為什么不能監管？但是行人不能像汽車一樣總是帶著一個牌子。這種“中國式穿越”還是需要人力現場維護的。

《道路交通法》中有非常明確的相關規定，但各地的處罰略有不同。以行人闖紅燈為例:北京對帶頭闖紅燈的行人罰款10元，對非機動車罰款20元；深圳對闖紅燈或穿“綠馬甲”協助維持交通秩序的行人罰款20元；浙江溫州、寧波、金華等地處以5元至20元不等的罰款，而杭州則當場曝光行人違法行為。

可見，全國各地都采取了不同形式的治理活動，但除了經常在微博上報道相關行動的深圳交警外，我們很少在媒體和網絡上看到關于“中國式過馬路”治理的報道。其實不管是罰款還是幫助維持交通秩序，處罰只是手段，其目的不是為了錢，而是教育違法行人。

●總結

不得不說，“中國式過馬路”是我們社會的一種痼疾。雖然很多城市會不時被治理，但效果并不令人滿意。治理往往更好，過一段時間就會恢復原狀。其實張歌認為除了行人素質外，違法成本太低，處罰太輕。如果200元像闖紅燈的車一樣被罰，相信很多人都會“記性很長”。