新能源汽車過充會自燃嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車過充會自燃。主要指電芯本身質(zhì)量存在缺陷。如使用過程中，電壓一致性差形成壓差而過充電導致過熱、電芯漏液、電芯鼓脹、電芯生產(chǎn)過程隔膜混有金屬顆粒物等。這些電芯本身問題最終很可能電動汽車復雜應用環(huán)境下引起熱失控。

　　首發(fā)于電動汽車熱管理技術(shù)寫文章登錄新能源車自燃已經(jīng)是新聞媒體趨之若鶩的話題了，燒一輛就能在網(wǎng)上討論很久，特斯拉、蔚來、比亞迪、理想 燒了一輛又一輛。

　　有些自燃事故不是車輛本身造成的，比如高溫易燃易爆物放車里著火了，或者是車禍中擠壓太嚴重電池爆了。

　　而有些車輛本身所導致的，其實都有解決方案，但是說得冰冷一點，車企必須要在安全和成本中取一個平衡，做到極致安全卻沒有了銷量那又有何商業(yè)價值？

　　技術(shù)人員來解釋一下為啥會有自燃，另外會寫一篇文章來介紹工程師們都有哪些解決方案。還會推薦幾個還沒應用起來的解決方案給工程師們開開腦洞。

　　自燃原因之一：電池熱失控鋰電池的反應特點是溫度越高反應越快，反應越快則發(fā)熱越大，發(fā)熱會繼續(xù)推高溫度，直到鋰離子電池正負極間的隔膜被高溫融化，反應迅速加劇直至爆炸。發(fā)熱沒有被及時散掉的話鋰電池的燃燒只會越來越劇烈。電池自燃的開始就是從一個很小的電芯或者電芯組快速發(fā)熱引起的，也有可能是緩慢發(fā)熱但熱量一直揮之不去。

　　對于風冷的小功率電池，正常開車和交流慢充的時候發(fā)熱量不足以讓電池快速升溫；水冷的大功率電池，由于冷卻水的流動會讓電池內(nèi)的溫度均勻起來，也不容易在某一個電芯處聚集熱量。

　　但是如果冷卻水的流動變緩慢，假如說冷卻系統(tǒng)控制或電子水泵出問題導致水流變小，即使其他系統(tǒng)工作正常，電池也會因為累積發(fā)熱升溫而影響充放電。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）