更適合國情？長城增程電動車動力系統(tǒng)

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在第九屆廣州車展上，長城汽車拿出了一款新能源產(chǎn)品——增程電動車動力系統(tǒng)平臺，與合資品牌相契合。目前國內(nèi)只有一款雪佛蘭沃蘭達剛剛公布價格。相比沃蘭達50萬元的“天價”，我覺得長城的這套系統(tǒng)會讓大家更感興趣。

長城增程電動車動力系統(tǒng)平臺主要由增程器、電控模塊、主驅(qū)動電機、鋰離子電池和可選后輪電驅(qū)動模塊六部分組成。

其中，增程器其實是一個用來發(fā)電的模塊，由一臺自然吸氣的1.0L三缸發(fā)動機加一臺發(fā)電機組成。這是長城的獨立GW3G10E發(fā)動機，發(fā)電機最大功率可達40KW。發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，勻速工作，不需要承擔(dān)車輛的行駛負荷，所以燃油經(jīng)濟性、工作效率和排放都處于最佳狀態(tài)，相比汽油發(fā)動機驅(qū)動的車輛。

在短途行駛條件下，車輛完全依靠電能行駛。只有當電池電量不足時，發(fā)動機才會開始給驅(qū)動電機和電池提供電能，發(fā)動機工作效率高，所以車輛不再需要大容量的油箱，而減少的油箱的備用空正好為鋰離子電池組做貢獻。但是目前展示的平臺并沒有提到插電式充電，也完全沒有提到具體的匹配車型和推出時間。當然，據(jù)了解，這個動力系統(tǒng)離我們不會太遠，現(xiàn)場工作人員表示，長城有望在明年陸續(xù)投入驗證并推出相應(yīng)車型。

由于電池容量的問題，目前電動汽車仍然無法提供與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相同的續(xù)航里程。在國土遼闊、資源豐富的中國，長途駕駛的需要讓這一缺點更加明顯，生活在大城市的人們經(jīng)常要行駛二三十公里去上班，這也讓電動車的普及面臨問題，更不用說電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)根本跟不上的情況了。

長城的增程式混動解決方案可以更好地彌補電動汽車的短期里程問題，也是各種油電混動解決方案中優(yōu)化內(nèi)燃機效率的方案。從便利性和續(xù)航能力來看，更適合國內(nèi)消費者，本土生產(chǎn)的成本明顯比售價50萬元的沃蘭達更有優(yōu)勢。未來，長城的中小型水平前平臺有望應(yīng)用這一動力系統(tǒng)。或許長城可以為電動汽車的普及做出實際貢獻，幫助人們實現(xiàn)“擁有一輛電動汽車”的愿望。

點擊:2011廣州車展。