三倍價差 對比科爾維特ZR1與法拉利599

法拉利599 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

10年前，克爾維特只是雪佛蘭的吸金工具，而現(xiàn)在，雪佛蘭克爾維特已經(jīng)成為了一名運(yùn)動員，出色的表現(xiàn)讓它躋身于著名的運(yùn)動轎車行列，但與法拉利、蘭博基尼、保時捷相比，還是差了很多。

[法拉利599（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）克爾維特ZR1]

但是很多時候，名氣并不能完全代表實(shí)力，所以我們邀請了克爾維特ZR1來到賽場。與通用以往的性能車型不同，克爾維特ZR1不僅有著向前推的驅(qū)動力——一臺搭載6.2L增壓發(fā)動機(jī)的LS9 V8發(fā)動機(jī)，而且轉(zhuǎn)彎也更加熟練。

[法拉利599克爾維特ZR1]

[法拉利599克爾維特ZR1]

但是，乍一看，大多數(shù)人肯定會被克爾維特的發(fā)動機(jī)所吸引，它可以爆發(fā)出638馬力。而他的對手法拉利599GTB Fiorano，法拉利最強(qiáng)車型ENZO發(fā)動機(jī)的意大利跑車，在動力面前不得不向ZR1低頭。在直線加速性能方面，克爾維特ZR1似乎要優(yōu)于法拉利599GTB，但只能直線行駛的車缺乏技術(shù)含量，所以我們也對其他項目進(jìn)行了測試。

性格上低相似& # 8220；兩個人& # 8221；

雖然不同國家的造車理念有本質(zhì)的區(qū)別，但這兩款車還是有一些聯(lián)系的——低懸、后輪驅(qū)動、兩個座椅、前置怪獸級大排量發(fā)動機(jī)。法拉利599采用了來自ENZO的12缸6.0L V發(fā)動機(jī)，而增壓V8發(fā)動機(jī)則隱藏在克爾維特的ZR1發(fā)動機(jī)罩下。

[法拉利599發(fā)動機(jī)]

[科爾維特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ZR1發(fā)動機(jī)]

兩車都有著出色的行駛穩(wěn)定性，可變硬度的電磁懸掛系統(tǒng)保證了車身的穩(wěn)定性。另外兩款車采用的是大Brembo剎車卡鉗，剎車性能就不用多說了。

[克爾維特ZR1內(nèi)飾]

[法拉利599內(nèi)飾]

車內(nèi)，兩車均配備雙區(qū)空和真皮座椅，導(dǎo)航和Bose音響為選裝配件。就價格而言，這兩輛車有天壤之別。法拉利599GTB的上市量基本上是克爾維特ZR1的三倍，這或許就是品牌的實(shí)力所在。