圖觀車市| 8月新車消費競爭排行與解讀

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2185條)

據機動車交通強制保險統計，2021年8月，國內新車銷量為161.46萬輛，同比下降7.99%，環比下降3.1%。今年1-8月，國內新車累計銷量1383.17萬輛，同比增長21.73%。

下半年以來，受芯片供應影響，汽車市場低迷，但新能源汽車逆勢而上，成為最大亮點:8月國內新能源汽車保險銷量達22.83萬輛，同比增長145%，環比增長6.9%。1-8月，新能源汽車累計銷量達143.26萬輛，同比增長2.26倍。在新能源領域沒有開拓的品牌和車企，大多經歷了同比和環比的下滑。具體車型清單真實反映了芯片供應情況和電氣化轉型過程。本期《途觀汽車市場》繼續為您提供8月各板塊銷量排名詳細變化及資深編輯解讀-

8月新車低消費疊加了核心缺貨和季節性消費波動的影響。國外主流品牌受傷最重，大眾、豐田、本田等強勢品牌無一幸免。主流外資品牌整體銷量同比下降23.61%，較整體車市增長15%，環比下降6.37%。豪華品牌也很少沒有跑贏整體汽車市場:整體銷量同比下降13.77%，環比下降1.87%。中國品牌依舊“出類拔萃”，整體銷量同比增長18.14%，環比微降1.07%。在這個數字背后，新能源汽車消費的暴漲是中國品牌表現突出的唯一原因。

編輯評論:

危機導致的交付不足是目前燃油車銷售低迷的根本原因。一旦芯片供應恢復正常，燃油車的消費應該會復蘇，尤其是10-20萬元的市場和高檔車型。燃油車的競爭力還是電動汽車望塵莫及的。但新能源汽車供給已經打開，私人消費比重持續上升。此外，不限購、不限用紅利取代了部分燃油車空的消耗，目前滲透率已超過15%。已經走上“高速公路”的新能源汽車，面臨著消費規模的擴大。同時，充電基礎設施布局、廢棄電池處置、保險、二手車交易等問題。，迫在眉睫，迫切需要有效的對策。