工會放話 寶馬新能源戰略再度搖擺？

寶馬5系新能源 參考價：停售

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雖然都是德國車企，但寶馬和大眾的新能源戰略完全不同。后者更傾向于搭建純電動平臺，以更好地降低電動車零部件采購成本和整車研發成本。但寶馬集團更傾向于打造一個能夠兼容純電動、插電式混合動力、燃油車等各種動力的靈活平臺，滿足不同消費者的多樣化需求。但前幾天，上述策略遭到了工會的反對。

據德國《明鏡》雜志報道，寶馬集團工會負責人曼弗雷德·舍奇公開呼吁，為了更好地與特斯拉競爭，寶馬集團應該放棄之前可以兼容各種動力的靈活平臺戰略，轉而開發全新的純電動汽車平臺。除了工會，寶馬集團的其他高管似乎也“覺醒”了，開始在內部推動這件事。在他們看來，只有在純電動平臺上生產的電動車才能更輕，擁有更大的空間隔，續航里程更長。

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據悉，我們之所以不愿意開發純電動平臺，是因為在寶馬集團部分高管看來，在電氣化時代的爆發式增長期到來之前，還有很長的路要走。此前，寶馬集團R&D主管董事樂福·希曾公開表示:“沒有消費者會對純電動汽車感興趣，插電式混合動力汽車已經可以滿足現階段消費者的所有用車需求?！睆匿N量來看，根據INSIDE EVS發布的統計數據，2021年，寶馬共銷售了14.6萬輛插電式混合動力車型，在全球車企中排名第五，僅銷售了5.1萬輛全新寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）能源。

此外，純電動平臺研發成本巨大也是勸阻寶馬的重要原因之一。公開資料顯示，大眾集團共花費70億歐元開發MEB平臺，但僅一家MEB工廠就要花費170多億元人民幣。根據目前的估計，只有到2029年，在MEB平臺上生產超過2000萬輛汽車時，大眾集團才能收回上述成本。