什么樣的人開林蔭大道，別克林蔭大道好不好

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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說到別克大道，總覺得有點可惜。你以為別克知道什么是豪華車嗎？他知道了！林蔭道內部足夠豪華優雅，所有同期同檔次的車型該給的和不該給的都給你了。想象一下，別克試圖把自己所有的豪華裝備塞進一條40萬元的大道，與雷克薩斯甚至奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）同時決一死戰。

雖然產品豪華，價格相對便宜，但品牌影響力卻相差無幾。這種感覺就像一個胖子穿了一條縮水的牛仔褲。他怎么受得了？于是出現了下面的對話。

“這條大道很豪華，40萬不貴。”

“那么，先生，你愿意考慮一下嗎？”

“我還是去對面看看新款奔馳E-Xian吧。隔壁的雷克薩斯好像也不錯。”

我很欣賞別克敢于走上對抗老牌豪華車廠商的大道，但別克一直錯失了一張通往豪華俱樂部的門票。2011年推出上一代林蔭大道（查成交價|參配|優惠政策）后，別克終于妥協，從此再無豪車。

我第一次看到林蔭大道的時候，先不說別的。接近5.2m的導體，可以和當年的7系平起平坐。因為林蔭大道的定位，林蔭大道的主人一般都是老板，需要一個司機，不然這車就成問題了。

外觀和當代美系車很像，但沒有克萊斯勒300C（查成交價|參配|優惠政策）那么極端純粹。或許是泛亞設計中心考慮到了中國人的審美，林蔭大道并沒有以特立獨行的風格作為賣點，溫和柔和的風格也頗具吸引力。

當你打開車門進入車內，首先吸引你的不是視覺沖擊，而是氣味。這話怎么說？林蔭大道的車廂里有一股高級皮革的香味。我很確定這種氣味只有高級皮革才能散發出來，嗅覺帶來的沖擊感往往比眼睛先看到的東西更強烈。

回來享受室內。密集的中控按鍵，紅褐色的桃木飾條，超大的方向盤，老式豪華的中控布局，只要把方向盤上的別克logo蓋住就知道是美系車。這種設計手法在當年很老套，但放在大道上似乎也沒什么不妥。

林蔭大道對后排乘客的照顧可以用蠻橫來形容。同價位的林蔭大道可以幫你一一實現。如果你想數一下打開中央頭枕后有幾個按鈕，恐怕得脫鞋手腳并用了。按摩、座椅前后及靠背調節、座椅加熱、多媒體控制等功能一應俱全。

是覺得司機聽歌品味有待提高還是想在后排看個小電影？車頂的多媒體顯示屏可以很好的滿足你，你還可以在中央扶手找到專門配備的降噪耳機。別克討好老板的用心真是太棒了！

“小李，開快點，我要去開會”

“老板，我也想。下次我著急的時候可以換一輛更快的車嗎？”

嗯，上面的對話是沒有機會出現在林蔭大道安靜的車廂里的。頂配車型配備的3.6 V6發動機，250馬力，107.8秒的時速停下來就可以收工了。大排量V6自吸發動機有天然的優勢，加速的輕松程度是小排量發動機無法比擬的。

黃油般的油門質感不會讓司機一直盯著轉速表，就像開渦輪增壓車型一樣，以免給老板帶來任何不適，被扣工資。發動機中高速旋轉后，力量不夠，沒有令人驚喜的后勁。

總結:雖然林蔭大道已經停產多年，但是它的豪華感和配置依然比很多豪華車型要好。目前二手車市場上大道的價格還不如一輛新飛度（查成交價|參配|優惠政策）。

對于缺少創業資金，又想擁有一輛可以用于商務接待的車的人來說，林蔭大道的性價比是非常出眾的，但是你要像倒油一樣接受它的油耗。對于美國汽車愛好者來說，Boulevard是別克在豪華車中的壓軸之作，恢復生產的可能性微乎其微。讓我們珍惜它。