昂科威懸掛是什么材質

　　【太平洋汽車網】昂科威是典型的多連桿懸掛，而且下擺臂沒有想前懸掛擺臂那樣采用鋁合金，而是隨大流采用了高強度鋼材質，不過轉向節用的是鋁合金的材質。奇駿、翼虎的后懸掛擺臂包括轉向節用的都是鋼材質而途觀用的還是鑄鐵的。

　　底盤：沒有鼓包的秘密昂科威的底盤是偏置排氣管設計，排氣管與傳動軸平行，所以車內后排中央地板沒有鼓包、中間坐人和乘客上下車非常方便，而排氣管和傳動軸也沒有過多的突出，不影響通過性，真是兩全其美的設計。至于沒有鼓包是不是影響車身剛性，這個確實不好下定論，只能參考碰撞測試成績。

　　昂科威排氣管隔熱做的比較不錯，從前到后有整段的隔熱措施，在油箱附近還增加了鋁板保護。

　　前懸：鋁合金羊角昂科威的前懸架其實沒有可以多介紹的，標準的麥弗遜前懸架，雙層沖壓下擺臂，并且軸承座，也就是俗稱的“羊角”是鋁合金材質，能減輕一定的簧下質量。整體用料來說，這個級別還是不錯的。

　　后懸：“三橫一縱”說完前懸掛的一系列問題，我們再來看看昂科威后懸架情況。昂科威的后懸副車架是H型結構，使用的是比較主流的“三橫一縱”的后懸架結構。

　　這種懸架結構比較普遍，一根粗壯的下擺臂，一根比較細的下控制臂，一個上控制臂，以及一根縱向刀臂，組成了昂科威的后懸結構，另外還有一根較粗的防傾桿。昂科威的后軸承座也是鋁合金的，用料還是比較有誠意。

　　“斷軸”詳解其實昂科威并不是“斷軸”，準確的說應該叫脫軸，主要是前輪下擺臂和車身連接的部分脫開。在普通老百姓看來就是前輪趴下啦，軸斷了。

　　昂科威分體式襯套 第一次申請專利在2014年7月份，上海通用宣布昂科威即將國產，并且在同年8月的成都車展上正式亮相，10月份正式上市銷售。隨后從2015年開始，陸續有媒體報道昂科威“脫軸”事故，根據不完全統計，至少有110起交通事故，是由上汽通用在昂科威車型上使用“分體軸”導致。

　　通常情況下，絕大部分汽車的下擺臂連接軸都會使用一體式，一根軸的堅固程度非常高，所以以前幾乎聽不到斷軸的事情。后來在泛亞的主導下，通用發明了“分體式”軸套。

　　相對于一體式軸套來說，分體式軸套安裝更為簡便，省時省力。如果在不發生嚴重外力作用下，下擺臂分體軸套在實際使用時，并沒有什么區別。但是工程師們高估了中國的道路條件，以及復雜的交通狀況。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）