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2016年從老領導、老搭檔張方友手中接過接力棒后，廣汽集團現任董事長曾慶紅掌舵五年。對于廣汽而言，這五年是艱難的，也是輝煌的。現在，1961年出生的曾慶紅，又到了再立功的時候了。2020年關于曾慶紅即將退休的討論已經在業內出現，曾慶紅今年已經60歲了。但廣汽集團董事長一職似乎并沒有延遲退休的習慣——廣汽集團首任董事長張方友也是如此。

曾慶紅

張方友是現代廣汽集團的創始人。80年代中期，隨著廣州標致的成立，廣州標致505系列轎車迅速成為市場上的“搶手貨”，廣州汽車工業也迎來了全新的輝煌。然而到了90年代，廣州標致公司宣布退出市場，廣汽工業再次站在了成敗、進退的十字路口，尋找前進的方向。

在這種情況下，1996年4月，廣州做出了調整轎車項目發展戰略、變更外方合作伙伴的決定，開啟了廣州汽車工業發展的重大轉折。1997年，廣州汽車集團有限公司正式成立。駿達汽車集團、羊城汽車公司、廣州巴士集團、安迅投資公司都歸其控制，統一管理，以集團的實力扛起了廣州汽車工業的大旗。

也是在1997年7月，張方友從廣州市政府副秘書長、廣州汽車工業辦公室主任調任廣州汽車集團有限公司首任董事長。緊接著，2000年，廣州汽車工業集團成立。到2005年6月，廣州汽車工業集團完成股份制改造，成立廣州汽車集團有限公司(廣汽集團)，張方友繼續擔任董事長。2010年和2012年，h股和a股整體上市。

張方友

從1997年至今，張方友擔任廣汽集團董事長長達19年，領導了廣汽集團的組建、整合、上市等一系列工作。可以說他在廣汽集團內部是“德高望重，成績斐然”的。然而，即便如此，2016年，張方友60歲的時候，他還是按時退役了。據信，曾慶紅也可能在今年宣布退役。“公司里的每個人都覺得董事長今年會退休。應該不會是兩個月吧。”一位廣汽內部人士如此表示。

根據廣汽內部消息，接班人可能不是“空倒”，而是被認為是現任廣汽集團總經理馮興亞。需要強調的是，這一消息并未得到官方證實，只是作為外部分析。一切需要等待官方消息。有意思的是，一般來說，SAIC、JAC、BAIC等汽車集團的董事長都干滿兩屆，之后會推遲兩年退休。如果廣汽以五年為董事長任期，還是比較少見的。更有意思的是，從張方友到曾慶紅，再到馮興亞，他們三人的年齡差恰好是五歲。這是命運的巧合還是有意的安排？五年任期也許最好的答案是從內部逐步培養董事長，而不是空降低。

但不管誰接手，廣汽面臨的挑戰還是很多的。張方友時代，廣汽集團在廣州完成了組建和對外擴張。自1998年以來，廣汽集團完成了一系列合資項目。1998年，在原廣州標致的基礎上，廣汽本田成立，成為廣汽集團第一家合資企業。2004年，廣汽豐田成立。這也讓廣州成為日系車的大本營。自主品牌廣汽乘用車有限公司成立于2008年。2010年，自主品牌“傳祺”首款產品在廣州下線。

在走出廣州的對外擴張過程中，廣汽抓住2009年《汽車產業調整和振興規劃》的機遇，利用其在“四大四小”中的政策地位，展開了一系列收購。2009年11月，廣汽收購位于湖南長沙的長豐汽車29%的股份，成為其最大股東。2010年，廣汽集團再次重組吉奧汽車，成立廣汽吉奧。隨后，在廣汽長風的基礎上，廣汽于2012年與三菱汽車成立合資公司，2010年成立的廣汽菲亞特工廠也位于湖南長沙。

2016年是廣汽的重頭戲，全年銷量165萬輛，同比增長27%，銷量增速高于行業平均水平12%。2016年，廣汽宣布傳祺即將進入北美市場。此后，廣汽傳祺、奇瑞、長城這三大北美軍團相繼成立——雖然因為種種原因，這個夢想至今未能實現。

2016年，有媒體評論稱，張方友退役后，曾慶紅是“高層接盤”，但最終廣汽更上一層樓，在曾慶紅任內達到了巔峰時刻。在廣汽集團內部，廣汽豐田和廣汽豐田一直在“穩扎穩打”，最值得期待的是自主品牌廣汽傳祺。但是廣汽傳祺這兩年波動很大。2016年廣汽傳祺銷量為372，034輛，但同比增速達到90.66%，成為行業黑馬。2017年，廣汽傳祺2017年銷量達到50.86萬輛，但增速降至37%。這是傳祺發展的高點，然后傳祺發展遇到了階段性下滑。

2018年廣汽傳祺銷量為535168輛，最終勉強增長5.23%。2019年以來，傳祺銷量大幅下滑，銷量為384，578輛。2021年1-7月，傳祺銷量18萬輛，同比增長28%。廣汽傳祺能否穩定站在50萬的規模上，決定了它能否在自主品牌第二陣營站穩腳跟。但廣汽新能源近兩年增長勢頭良好，是廣汽集團轉型的排頭兵。7月，廣汽新能源乘用車銷量達11909輛，同比增長80.9%；2021年1-7月累計銷量63，457輛，同比增長84.1%。

從經營業績來看，廣汽集團凈利潤在2017年達到頂峰，當年為108.2億，比2016年的62.96億幾乎翻了一倍。2018年，廣汽集團利潤繼續突破100億元，達到109.5億元。但此后廣汽集團的利潤又回到了2016年的水平。2020年公司利潤60.51億。在銷量和運營上，廣汽在張方友時代奠定了基礎，在曾慶紅時代創造了輝煌。

曾慶紅時代，廣汽繼續改革創新。廣汽可以說是汽車集團嘗試新事物的第一人。2016年廣汽率先與樂視合作，2018年廣汽與蔚來合資。對新事物的大膽嘗試，是廣汽包容與創新的展現。近年來，廣汽也進行了很多內部改革，包括職業經理人制度、股權激勵等。此外，它還實施了旨在做大做強自主品牌的組織結構改革。這是廣汽奮進的又一個五年，但同時也要看到，廣汽面臨的挑戰也在加劇。

首先是廣汽整合失敗的后遺癥。曾慶紅曾說，國家號召整合，廣汽是第一個響應的，但也是第一個遭殃的。廣汽整合Gio和長風汽車都以失敗告終，廣汽中興也沒有逃脫這樣的命運。其次，除了日系合資公司，廣汽其余合資公司持續虧損。目前廣汽主要有四家合資企業，包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克，但廣汽三菱和廣汽菲克已經深陷泥潭。這嚴重影響了廣汽的經營，其中關于三菱退出中國市場的傳聞一直在流傳。

參考東風雷諾的解散，東風被迫承擔了一系列債務、工廠等后續處理。如果三菱退出，廣汽的負擔也不會小。廣汽菲克雖然剛剛獲得股東40億支持，但市場發展艱難。JEEP經過前兩年的輝煌，現在市場不景氣很大。那么，對于下面的下一任主席來說，這兩個問題永遠是一個彈坑。

馮婭

此外，傳祺的發展也并不順利。雖然傳祺推出了一系列新車，但銷量的提升一直受阻。廣汽近年來改變了思路，似乎走的是“提高銷量質量”的路線，通過提高售價來提升品牌和運營。

傳祺今年的銷量可能會和2019年持平，也就是說只會保持在第二陣營的位置。目前自主品牌的集中度已經越來越高，長安、吉利、長城三大第一陣營品牌已經開始多品牌運營，這意味著他們對市場的控制力進一步加強。第二陣營的自主品牌會越來越邊緣化，這是廣汽傳祺未來的長期挑戰。

好在廣汽新能源還是有競爭力的。作為廣汽集團轉型的寄托，廣汽新能源的銷量目前位居傳統車企前列。在另一個賽道上，廣汽會再創輝煌嗎？這是下一任主席需要回答的問題。

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目前來看，2025年將是中國汽車企業轉型的關鍵節點，恰好是下一任董事長任期的結束。考核他的指標不僅是經營業績，還有未來的基礎設施。另外，作為廣汽的小股東，真心希望廣汽能解決市值低的問題。目前廣汽股價1600億，股價15元，這幾年沒有太大進展。