寶馬3缸發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

雅力士 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，一直受到人們的重視。我記得在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，主流車型都是四缸或者六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而豪華車和性能車起步都是至少六缸，八缸也不算少。所以在這么長(zhǎng)歷史的影響下，人們形成了一種觀點(diǎn)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的及格線。說(shuō)到三缸機(jī)，在大家眼里就是廉價(jià)落后的代名詞。即使它在技術(shù)上的投入越來(lái)越多，在全球的知名度也越來(lái)越高，尤其是在滲透率已經(jīng)超過(guò)15%的歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者仍然拒絕三缸機(jī)。

特別是我記得我從V8換到V6，再?gòu)腣6換到L4的時(shí)候，每次發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)減少，都會(huì)有漫天的質(zhì)疑，但最后還是接受了。不得不承認(rèn)，從大排量向小排量轉(zhuǎn)變是當(dāng)前汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。現(xiàn)在雖然三缸機(jī)是節(jié)能減排的產(chǎn)物，但是很多廠家還是加大技術(shù)投入，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)。

事實(shí)上，在一定范圍內(nèi)，單缸排量越大，越容易達(dá)到較高的燃燒率。一般0.8-1.3L排量范圍內(nèi)的三缸結(jié)構(gòu)最常見(jiàn)。相反，1.2L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸實(shí)際容積不到0.3L，甚至低于單缸容積合理范圍的下限0.33L，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就會(huì)受到影響。因此，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以完美實(shí)現(xiàn)高性能和高燃油效率。

三缸普及已經(jīng)成為全球趨勢(shì)，各大車企都在不同車型上嘗試三缸機(jī)。豐田在2020年初發(fā)布了全新的雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GR 4賽車，搭載全新研發(fā)的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率257馬力(192kW)，峰值扭矩360Nm。這意味著未來(lái)高性能三缸增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將在賽車運(yùn)動(dòng)中普及。

在豪華車領(lǐng)域，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和1系早已是主力三缸車型，銷量不錯(cuò)。寶馬X1的三缸產(chǎn)品平均月銷量在8000臺(tái)左右。在緊湊型家用車領(lǐng)域，凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）憑借三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了銷量的逆襲，2019年連續(xù)10個(gè)月銷量突破萬(wàn)輛，所以現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是以前的“拖拉機(jī)"”了，他們一直在用產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。

現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷了幾代技術(shù)改造，其發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、制造工藝、R&D投資等都有了很大的提高。首先，省油方面。與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油方面有了很大的提升，不僅因?yàn)橹亓扛p，更因?yàn)槠涓咝У膯胃准夹g(shù)、降低摩擦損失和雙噴射技術(shù)，進(jìn)一步幫助新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)建立了更明顯的節(jié)油優(yōu)勢(shì)。

比如上汽通用別克采用的1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，減重超過(guò)20kg。采用最輕最低摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠高效地將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能輸出，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其綜合油耗下降了5%-10%，官方數(shù)據(jù)為5.8L/100km，而大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)官方綜合油耗為6.2L/100km，因此三缸省力高效。

性能方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然排氣干擾小，氣流直奔渦輪，渦輪滯后小，動(dòng)力無(wú)延遲。以2020款領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）03 1.5TDDCT Pro和2020款高爾夫之戀版280TSI DSG舒適版為例，我們可以看到領(lǐng)動(dòng)03最大功率132kW，最大扭矩265n·m，零加速7.9S，而1.4T高爾夫最大功率110kW，最大扭矩250n·m，零加速8.4S，所以

說(shuō)到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)人只記得“抖動(dòng)”其實(shí)現(xiàn)在的三缸機(jī)已經(jīng)不是十年前的技術(shù)了。很多廠商都把自己最好的技術(shù)搬到了三缸機(jī)上，所以感覺(jué)不到駕駛艙的抖動(dòng)。比如一般的Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸上裝有四個(gè)配重塊。配重塊之間的夾角為120°，平衡了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)應(yīng)力和慣性力。此外，還采用了擺式雙質(zhì)量飛輪，并增加了吸振器。擺式離心擺往復(fù)運(yùn)動(dòng)以抵消來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)飛輪的振動(dòng)。

除了通用，很多國(guó)產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也很先進(jìn)。比如林克搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，也是經(jīng)過(guò)技術(shù)改造的新三缸，有12個(gè)關(guān)鍵部件，包括平衡軸、四擺雙質(zhì)量飛輪等。；憑借120 NVH集成優(yōu)化技術(shù)，邊肖從4S門店了解到，在試駕之前，力科廠家已經(jīng)對(duì)NVH做了大量專項(xiàng)研發(fā)。試駕后發(fā)現(xiàn)，LEACK三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH真的很領(lǐng)先，坐在駕駛艙里一點(diǎn)也不覺(jué)得晃動(dòng)，駕駛非常舒適。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)及使用滿意度白皮書(shū)》顯示，在660名真實(shí)車主中，97.3%的人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能表示滿意，98.5%的人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)抑制表示滿意。所以，不要因?yàn)殒I盤俠的兩三句話就被洗腦。拿著真金白銀露面更值得信任。有一次德國(guó)汽車媒體Auto Bild做了一個(gè)三缸福特福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的耐久性測(cè)試。車在10萬(wàn)公里外的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)全拆了。工程師斷定，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)處于全盛時(shí)期，氣缸內(nèi)壁、活塞環(huán)和氣缸套狀況良好，無(wú)明顯磨損。

不僅僅是福克斯，吉利賓銳三缸發(fā)動(dòng)機(jī)去年的16萬(wàn)公里車依然順利通過(guò)了硬幣測(cè)試；到目前為止，開(kāi)5-6萬(wàn)公里的車主對(duì)抖動(dòng)都沒(méi)有反饋，所以現(xiàn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)完全不用擔(dān)心它的耐用性。另外，很多廠家會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供終身免費(fèi)保修服務(wù)，可以徹底打消大家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的疑慮。

隨著三缸機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，消費(fèi)者應(yīng)該改變對(duì)其抖動(dòng)落后的刻板印象。同時(shí)，世界范圍內(nèi)的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將是汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)之一，我們不應(yīng)該戴著有色眼鏡去看。同樣的價(jià)格，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配置在動(dòng)力方面會(huì)比四缸好，所以如果打算買小排量的車，為什么不選擇性價(jià)比更高的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？