2013款馬自達6的整體簡介及其性能如何

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這臺2.0L自吸發動機的測試數據是：108kW/6500rpm，183 Nm/4000 rpm，強度只能算是運輸的需要。這種傳統自然吸氣發動機的特點是勻速直線，功率隨轉速穩步上升。但是在山路上，需要低擋高轉速的驅動模式，所以我們會把發動機的能力全部擠出來。起步后，傳動比更大的1、2擋讓動力響應相當直接高效，讓你一下子有了駕駛的欲望，耳邊的發動機聲線也極為悅耳。3000轉以后，發動機越來越好，發動機爬轉速的意愿是積極而明顯的。直到越過紅線區域完成升檔，它才會降到4000 rpm的范圍。

在D檔運動時，變速箱會根據負荷和油門深度來判斷升檔和降檔。具體換擋邏輯聰明能干。換到M擋后，變速箱不會隨意換擋，只會升級到紅線區域后強制升檔。它可以完全按照駕駛者的意愿運行，給駕駛者完全的控制權，最大限度的挖掘引擎的潛力。這樣一款老款車型缺少換擋撥片不足為奇。值得一提的是，M檔變速器檔位采用“降加減”的操作模式，與寶馬車型的設定一致，但與大部分車型的“升加降減”模式剛好相反。這是跑車或者賽車才有的設定。原因是車輛加速時，駕駛員慣性推回椅背，需要瞬間升檔時檔位會推回，能更好地適應激烈操控下的節奏控制。所以這種車會為了升檔而設置。

馬自達的發動機天生就有一種動感而高亢的發動機聲音，尤其是在驅動發動機的動力時，提速時迷人的聲音讓你充分體會到品牌所倡導的“Zoom-Zoom”理念的樂趣。但是，能讓你在彎路中一直陶醉的不僅僅是動感的發動機聲，良好的底盤基礎才是核心操控保障。

在連續急彎的山路中，切換到手動模式是最安全的方案。雖然變速箱的換擋動作有點長，但好在換擋過程中沒有頓挫感。變速箱做出換擋指令后，需要在腦海中默念1秒的動力連接區間。在我掌握了這個節奏后，我逐漸加快了速度，以充分發揮車輛的性能。1、2擋足以應付盤山公路。進彎路前，后面的制動力也很自信。在前雙叉臂和后E型多連桿的配合下，馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）的運動基礎得到了充分的展現。繞行過程中，車輛輕微側傾，車身姿態穩定，底盤牢牢貼在地面上。

通過發夾彎時，相當于車輛在上坡路上掉頭。稱職的轉向系統讓我很自然地聽從我的指令，走出最佳路線。液壓助力轉向可以清晰傳達前輪獲得的地面信息，轉向手感準確自然，沒有大部分EPS電動助力轉向在轉向變化較大時的虛假感。更好的底盤調教，即使在高速過彎時也能給人足夠的信心，在連續彎道中不需要太多修正就能輕松修正預定路線。在不斷變換方向的過程中，車身重心過大的現象并不明顯，這樣坐在車里的人根本不會感到恐慌。

相對來說，韓泰Optimo K415 205/55 R16輪胎運動性能一般。這種價格低廉，性能均衡的輪胎，兼顧一定的舒適性和操控性，是一個中庸的選擇。如果換成更運動性能的輪胎，肯定會有更好的山地性能。

雖然下坡時速度很快，但高度熟練的運動學懸掛調校減少了推頭現象，剎車沒有明顯的空擋，制動力容易控制，在連續制動中也經得起考驗。

如果你認為馬自達6的底盤充滿運動訴求，缺乏舒適性，那就有些片面了。在通往天門上京的路上，我們要經過一段碎石未鋪的路。我特別關注車輛的性能

以上是2013款馬自達6性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！