高爾夫六下擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】高爾夫六下擺臂材質是鋁合金。鋁合金擺臂的優點：1、抓地力更強，可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度；2、成本低。

　　謝邀請，不過先聲明我的知識儲備只達到吹牛逼水平，畢竟知乎上工程師密度之大還是讓我這種從事厭惡性行業的人很受打擊的……

　　下面入正題：我覺得大概可以分成三個方面來說吧，依據重要性排列，分別是結構、材質和整備。

　　首先是結構，結構包括車身結構、懸掛結構和車身重量三方面。

　　其中懸掛結構現在被炒得很玄學，獨立懸掛被說調得不好還不如非獨立，而非獨立的更加是一上來就直接給一個“板車”的標簽。在我看來調校固然重要，但硬件決定的是調校可以去到的高度。

　　比如說獨立懸掛調得最好可以去到100分，但最差無下限，而非獨立懸掛最高只能到80分，最低也是無下限，那么獨立是不是一定就比非獨立體驗好？明顯不是啊！但說調得足夠好（高于80分）的獨立懸掛體驗一定比非獨立好，這就成立了。

　　事實是，現在B級車里頭你找一臺非獨立后懸的產品很難，A級車卻比比皆是（題主描述中的情況就是這樣，因為改用獨立后懸的高7在問題出來的這一刻還沒有得賣……）；而同樣也是成本問題，決定了車企會花更大精力去調B級車的底盤，最起碼比A級車大，所以參照上面，結論就出來了。

　　至于車身結構我覺得要和車身重量結合來講。

　　現在的話，A級車的凈重一般在1.3噸左右，B級車大概1.5噸，C級是1.7噸往上，而D級車如無意外都是接近甚至超過2噸了。車身更重，對舒適性是有正面影響的，通俗點講就是“壓得住彈簧”，稍稍裝個逼專業些講就是“簧上/簧下質量比更大”。原理我懶得鋪開了，因為講到最后就是牛頓第一定律，反正只要你知道“車越重越舒服”就行……當然，這只是說承載式車身這種情況，扯什么貨車大客的別揪我小辮子，沒意思……

　　而且，就目前常見的前置前驅結構來說，其實發動機變速箱這一堆機構都在前軸這兒，而這一坨“死重”其實不管你A級B級，甚至是C級（只要還是前置前驅），重量都是差不遠的。所以意思就是，那好幾百公斤的車身重量差距，我不說基本上吧，但也肯定是更多地體現在后軸上。所以為什么你媳婦兒會發現后排更顛簸？因為后排的確就是更顛啊！甚至于說高爾夫是兩廂而帕薩特是三廂的這區別，也在拉大兩者間后軸軸荷的差距，從而導致情況變得更差一些。

　　不信你可以試試，下次在高爾夫的后備箱放個兩三百斤貨，你會對你車子的后排舒適性有一個完全不同的理解的。什么？為什么不直接把后面彈簧弄軟一點？那就是要考慮你有可能給它加幾百斤負荷啊。像我之前的破福克斯，前后軸荷比6X：3X，1.3噸不到車重，算起來后軸空載負荷不夠500kg，而如果坐滿三個我這樣的胖子再加一后備箱貨，分分鐘軸荷翻翻，彈簧太軟的話早就觸底了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）