奔馳后懸掛是什么材質

　　【太平洋汽車網】奔馳后懸掛式鑄鐵材質。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。

　　奔馳A級奔馳A的底盤平整度相當好，發動機及水箱下部有非常完整的塑料護板覆蓋，對于車底的擾流和防塵有很好的幫助。

　　除了發動機下護板之外，發動機油底殼還加上了一層發泡保護層。

　　底盤兩側配有非常完整的護板，并設計有導風槽，增強擾流功能。排氣管隔熱做得十分完整，沒有任何遺漏。因為這輛車在海外有四驅版本，所以中央會有預留出很大一塊空間，安裝傳動軸，后排中央地板會有比較高的凸起。盡管國內無緣四驅車型，但還要忍受空間上的不便。

　　前懸架鋁合金下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結構，延伸部分為鋁合金材質，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。

　　前懸架是很常見的麥弗遜結構，下擺臂和軸承座都是鋁合金材質，質量輕彈性好，因此懸架的反應速度能得到很好的提升。

　　后懸架頂配多連桿，其余扭力梁這是一輛頂配車型，所以后懸架為多連桿結構。但其余車型均為扭力梁。

　　這輛車的多連桿結構是一個“三橫一縱”的四連桿。這種結構與上一代奔馳A級是一樣的，下擺臂、軸承座也都是鋁合金材質，這才是奔馳應該有的用料。

　　扭力梁省成本大部分人買車并不會買頂配，因此你買到的奔馳A級基本上都是扭力梁后懸。其實奔馳A用扭力梁是有歷史的，前兩代的后懸都是扭力梁結構，但加裝了瓦特連桿，相對比一般的扭力梁要好很多。而且最開始的A級定位于小型家用“面包車”，與如今截然不同。

　　直到第三代A級才有了天翻地覆的變化，從家用“小面包”變成了“小鋼炮”，其目的很簡單，就是為了對標寶馬1系和奧迪A3。懸架結構自然進行了調整，后懸架改為多連桿結構，整體調校偏向運動風格。

　　奔馳B級前懸架：鋁合金麥弗遜結構從實拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，采用的是麥弗遜式前懸架結構。結構簡單、占用空間小是此類型懸架的突出特點。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結構被廣泛應用于采用橫置發動機布局的車型之上。

　　后懸架：E型多連桿結構全新奔馳B級采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架。在結構上與上代奔馳B級保持一致。

　　全新B級的風阻系數僅為0.24，在乘用車中屬于相當優秀的水平了，而實現如此低的風阻系數，除了在車身外觀造型上優化外，底盤空氣動力學的優化措施功不可沒。

　　奔馳c級轉向節轉向節中間鏤空，兩根連桿上下布置便于安裝，也避免了兩個螺栓靠的太近造成轉向節斷裂的現象，轉向橫拉桿前置與奧迪，寶馬一致，但不同于鋁合金的連桿，它的轉向橫拉桿式鑄鐵材質，做了銀色噴涂。

　　這種轉向橫拉桿前置與輪心，能夠提高高速的操控感和信心感，轉向助力采取了R型EPS，它能夠提供的助力更大一些，有利于中高速中間位置的轉向調教，中間兩側有護板。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）