冠道前懸掛什么材質

　　【太平洋汽車網】冠道前懸掛采用了鋁合金材質。鋁合金材質的優點在于強度大的同時重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對于發動機來說相當于成倍減少車身的重量，懸掛系統也會擁有更快的響應速度。

　　1前懸掛及其細節回頂部廣汽本田冠道，雖然是剛出道不久的小鮮肉，但已經成為網紅，很多朋友都在談論這臺車，而且有相當多的朋友就等上市價格了。拋開配置價格，我們回到一臺車的本源——底盤，我們來看看冠道究竟有沒有能力在高手如林的中國市場分到一杯羹。

　　● 底盤一覽● 前懸掛及細節實拍冠道前懸掛與漢蘭達、銳界一樣都是麥弗遜獨立懸掛，這種懸架結構簡單，調教優化后也有不錯的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質，減輕了簧下質量提升了操控。

　　下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動，提升乘坐質感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

　　轉向節（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質，這一點和漢蘭達一致，兩田似乎都明白：如果能夠用更便宜的材料達到差不多的效果，那為什么還要用貴的材料呢？銳界則是奢侈到底，連轉向節也是鋁合金材質的。

　　冠道上面可調減振器其實并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調的。車內的舒適/運動模式切換同時，電磁閥也能夠根據模式來調節減振器的軟硬程度。

　　全框式副車架有利于提高車頭整體的剛性，同時碰撞時能夠將力量分散，減少駕駛艙出現變形的幾率。

　　更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：2后懸掛及其細節/四驅系統回頂部● 后懸掛及細節實拍冠道后懸架采用的是多連桿結構，實際上這種一縱三橫的多連桿結構也很經典，事實上我們熟知的老馬自達6就是這種結構，新思域用的也是類似的結構，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質。

　　雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質制造，代工廠則是日本廠商NISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。

　　冠道后懸架的前控制臂看起來很單薄，按照某強實驗室的說法，這根薄薄的鐵是不能承受這么大臺車的重量，但廠家不是傻的，前控制臂的作用是用來控制車輪前束的，只會受到橫向的力，車身本身的重量是不會被分到這跟控制臂上的。至于縱向控制臂也是這個道理，受的是縱向的力，車身的重量也是不會分到其上，所以過分的厚也沒用處。

　　后懸架依舊是帶電磁閥的可變減振器，由昭和（SHOWA）代工出品，而彈簧與減振器分離的設定有利于提升車輛承載能力以及穩定性，不過冠道的減震筒和彈簧設定比銳界要稍短點。

　　SHOWA的產品雖然沒有KYB的覆蓋面廣，但它在摩托車界其實很著名，SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工廠，另外，日產、三菱等廠商也有車型使用SHOWA的產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）