日產澳大利亞排除代理模式接受需要發展

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然而，它也承認，客戶對數字零售和送貨上門的期望正在發生變化，并表示任何過于僵化的公司都將被“甩在后面”。

“沒有計劃改變我們今天擁有的經銷商合作伙伴的商業模式，”最近被任命為日產大洋洲總經理的亞當帕特森(Adam Patterson)說，此前他指出澳大利亞是新車型的“測試市場”。

帕特森于今年年中上任，此前他曾在加拿大擔任日產高管。

與許多討論的話題一樣，競爭對手本田澳大利亞公司在7月份改為代理銷售模式——，這意味著它現在控制庫存，直到銷售出去，在所有零售點設定全國不可談判的價格，并向其經銷商“代理商”支付每輛車的交接費，而不是讓經銷商自己安排定價和傭金結構。

梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司將于2022年1月1日采用類似的車型，但正如這里詳細報道的那樣，它正面臨著與許多經銷商的長期法庭戰，這些經銷商希望獲得違反自己偏好采用新車型的賠償。

汽車零售的本質真正成為引爆點，使得傳統加盟商與新的商業模式對抗，并導致各種代表機構(汽車品牌的FCAI和經銷商的AADA)在輿論的法庭上較量。

特斯拉、Genesis、Polestar等新品牌都是沒有經銷商的情況下推出，他們更喜歡直接把——賣給買家自己。這是另一種不同的商業模式，——。這引起了一些人的擔憂，即堅持“傳統”的商業策略會導致劣勢。

如果疫情向我們展示了什么，那就是需要在網上或家里與客戶打交道，而不是嚴格地在展廳里，這是謀生的必要條件。帕特森先生沒有透露任何細節，但表示需要吸取這個教訓。

“任何品牌，無論是汽車品牌還是其他品牌，如果認為自己有銷售流程，客戶需要處理他們的銷售流程，就會被甩在后面，”帕特森先生認為。

".在過去的幾年里，我們通過經銷商賣出了幾十萬輛日產汽車。我想說，大多數澳大利亞人仍然希望用這種傳統的方式。

“但越來越多的人希望以更現代的方式進行交易。他們的參考點可能不是最后一次買車，而是最后一次買東西。

如果你可以買一部2000美元的手機，并讓它送到你家，我認為人們的期望是“為什么我不能對車輛做同樣的事情”。

“所以我們需要推動，我想說的是能夠以比我們現在能做的更現代的方式滿足客戶的需求。”

換句話說，注意這個空間。