低速渦輪增壓起作用嗎？

現(xiàn)在就讓小編為大家講解關(guān)于“低速渦輪增壓起作用嗎？”的相關(guān)知識。

低速渦輪增壓起作用嗎？我想很多渦輪增壓車的車主都對這個問題比較感興趣。其實這要看增壓器增壓壓力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)了。增壓壓力控制

首先插個題外話，雖說是題外話，但是對下面的內(nèi)容很重要，那就是增壓壓力控制系統(tǒng)。

增壓發(fā)動機工作時增壓器可以在進氣端提供正壓力，讓更多空氣進入氣缸。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速越高增壓壓力越大，進入氣缸的空氣越多，動力輸出就越大。但是增壓壓力不能無限制增長，否則發(fā)動機會頂不住的。所以增壓發(fā)動機都有一個增壓壓力控制系統(tǒng)用來調(diào)節(jié)增壓壓力。增壓器的廢氣旁通閥

如果你見過拆解下來的增壓器的話你應(yīng)該對上圖不陌生。這是渦輪增壓器廢氣端，左邊是渦輪，渦輪后方連著增壓器的廢氣出口。廢氣想要順利排出必須經(jīng)過渦輪，這樣渦輪就會被廢氣驅(qū)動轉(zhuǎn)起來。而右邊那個跟蓋子一樣的東西叫做廢氣旁通閥，它下面是一個洞，直接同向廢氣出口。正常情況下廢氣旁通閥是關(guān)閉的，廢氣都經(jīng)過渦輪排出去。當增壓壓力過大或者不需要增壓時廢氣旁通閥打開，廢氣直接排出去，這樣增壓器轉(zhuǎn)速就會降低。調(diào)節(jié)廢氣旁通閥的開度就可以調(diào)節(jié)增壓器的轉(zhuǎn)速從而調(diào)節(jié)增壓壓力。廢氣旁通閥的調(diào)節(jié)原理

那么發(fā)動機是如何調(diào)節(jié)廢氣旁通閥呢？主要有兩種方式。

1、增壓壓力直接調(diào)節(jié)

這是最早的增壓壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也是最簡單粗暴直接的。上圖的執(zhí)行器通過推桿連著廢氣旁通閥，執(zhí)行器內(nèi)部有彈簧和空氣室。彈簧可以讓廢氣旁通閥保持關(guān)閉。然后從增壓器高壓空氣端接一根管子連在空氣室上。當增壓壓力達到預(yù)定值時高壓空氣通過管子推動執(zhí)行器動作，將廢氣旁通閥頂開，這樣一部分廢氣就直接排掉，增壓壓力就不會繼續(xù)上升了。

這種調(diào)節(jié)機構(gòu)是純機械的，工作簡單粗暴，調(diào)節(jié)功能比較單一，只有限制最大增壓壓力的作用。

如果你的車是這種增壓系統(tǒng)，那么在增壓壓力達到最大之前且發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于增壓器工作范圍內(nèi)，不管你車速是多少，增壓器都會增壓。

2、電控增壓壓力調(diào)節(jié)

由于機械式調(diào)節(jié)功能很單一，只能限制最大增壓壓力。在增壓壓力達到最大之前增壓器會一直工作。但我們并不是時刻都需要那么大動力的，這樣做肯定對油耗不利，所以工程師就設(shè)計了電控調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

電控調(diào)節(jié)系統(tǒng)的實現(xiàn)方式有很多種，不同廠家會有不同的控制方式。但是其最終效果基本上是相同的，那就是可以主動控制廢氣旁通閥的開度，以實現(xiàn)主動控制增壓壓力。

而現(xiàn)在絕大多數(shù)家用車的增壓系統(tǒng)都是電控系統(tǒng)調(diào)節(jié)增壓壓力的，ECU會根據(jù)駕駛員的動力需求去控制增壓壓力，而不是只靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速去調(diào)節(jié)。在不需要太多動力的時候廢氣旁通閥可能全部打開或者打開一部分，這樣可以避免不必要的增壓，能節(jié)省燃油。

比如你開一輛手動擋車，掛1檔起步，緩踩油門持續(xù)加速，因為此時動力足夠，所以就算你把轉(zhuǎn)速踩到5000轉(zhuǎn)增壓器也不會工作。

但是你起步時一腳油門踩到底，那么瞬間廢氣旁通閥就保持全關(guān)，然后就等轉(zhuǎn)速上來以后增壓器就開始全力工作了。再比如你開車爬坡，坡度很大，車速很低，這時候發(fā)動機必然處于增壓狀態(tài)，因為此時動力需求很大。

所以說增壓器工作的前提就是你有過多的動力需求，只要有需求且廢氣量滿足增壓器工作需要，那么不管車速多低，增壓器都是會工作的。