混動≠運(yùn)動？本田思域e:HEV即將到來

與普通版相比，帶“電“的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）究竟有何不同？我們今天就來一探究竟。

東風(fēng)本田思域e:HEV搭載了第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由最新的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，可以在純電、混動與發(fā)動機(jī)直驅(qū)間進(jìn)行自由切換。而通過廠家的宣傳中我們也不難看出，這臺混動思域不僅是要追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時本田也希望這臺新車可以在運(yùn)動性上有著更加突出的表現(xiàn)。

動態(tài)篇：改變不只于動力

動力參數(shù)上，這臺2.0L發(fā)動機(jī)有著105kW的最大功率與182Nm的最大扭矩；驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315Nm。而最終，這臺車的系統(tǒng)最大功率為149kW。可能您對149kW這個數(shù)字沒有太多的概念。

舉個簡單的例子，同為日系的豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎（1.8L發(fā)動機(jī)）與日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e-POWER（1.2L發(fā)動機(jī)）的系統(tǒng)最大功率分別為90kW與100kW。雖然這臺思域混動版在參數(shù)上有著不小的領(lǐng)先，但是在絕對的加速感受上也并沒有太大的驚喜。

老實(shí)講，此前1.5T車型在渦輪介入時的動力爆發(fā)是這臺混動思域所不具備的，但自吸發(fā)動機(jī)在平順性以及輸出線性度上的優(yōu)勢也同樣會讓渦輪車望塵莫及，并且這套動力系統(tǒng)本身的加速能力也完全不弱。

只有在高速續(xù)航時，這臺車才會進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。而純電、混動與發(fā)動機(jī)直驅(qū)間的無縫切換也是盡可能的讓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)處于最佳的工況下，最大程度發(fā)揮出它們二者的優(yōu)勢。

模擬聲浪只有在切換到運(yùn)動模式后才會開啟，但或許是因為這臺車本身就會把一些發(fā)動機(jī)真實(shí)的聲音傳遞到車內(nèi)，所以在實(shí)際體驗下來，整體感覺聲浪模擬的有些太過于輕描淡寫，對于營造運(yùn)動感并沒有太多的幫助。

以普通買菜車的角度來說，混動版思域的底盤明顯偏硬。在路況較為一般的情況下，整臺車頻繁的顫動會讓你覺著有一些惱人，而這種感覺在后排更為明顯。當(dāng)然，這和它使用了更大的輪圈，更薄輪胎也有一定的關(guān)系。總之如果你對一臺車的舒適性有較高要求的話，那么很顯然，這臺混動版思域并不是你的“菜”。

當(dāng)然，較重的轉(zhuǎn)向調(diào)校絕對是一把雙刃劍。對于喜歡駕駛的人來說，偏重的轉(zhuǎn)向可以讓他們更好的進(jìn)入狀態(tài)，在激烈駕駛時可以帶來更強(qiáng)的信心。而對于普通代步的用戶來說，這種轉(zhuǎn)向調(diào)校一定會慢慢成為他們?nèi)粘Ｓ密嚂r的負(fù)擔(dān)。

動態(tài)小結(jié)：通過體驗后，這臺思域e:HEV混動版與此前1.5T車型之間的差異比我想象的要更大，我原本以為它們只是有著不同的動力總成。而在試駕后，我發(fā)現(xiàn)了它們之間更大的性格差異，這臺混動版車型明顯要更加偏向于運(yùn)動一側(cè)。

靜態(tài)篇：整體變化不大

而在文章的下半部分，我們將對這臺車的設(shè)計以及配置部分進(jìn)行簡單的回顧。如果您對第十一代思域還不甚了解的話，可以繼續(xù)往下看。

輪胎方面，本次試駕車型選用了來自鄧祿普的SP SPORT MAXX 050系列，尺寸為255/45 R18。這款輪胎采用不對稱花紋設(shè)計，有利于增加彎道行駛時的穩(wěn)定性，同時有著不錯的排水性能。

編輯總結(jié)：通過廠家的用戶畫像來看，思域e:HEV專門為那些喜歡嘗鮮、追求科技的消費(fèi)者打造。并且與眾多同級別的混動車型相比，這臺思域混動版更加偏向于運(yùn)動一側(cè)，而本田也希望以此與競品形成更大的差異化。

在本周五開幕的成都車展上，這臺思域e:HEV也將迎來正式上市，雖然我們目前還不知道這臺車的具體售價，但可以肯定的是，它的整體價格一定會比純?nèi)加桶姹靖摺Ｋ栽谖磥恚嘈?.5T思域依然會是整個家族的銷售主力。此外，根據(jù)目前得到的消息，被許多本田粉追捧的兩廂版思域也將于今年年內(nèi)正式上市，感興趣的朋友不容錯過。

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